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如果说路虎卫士是越野车的创始人，Jeep可能也不会有任何反驳。 72年前第一代路虎卫士下线，此后，路虎卫士以越野一词为中心，不断挑战人类驾驶汽车征服未知路面。 现在，路虎带着现代化的技术和非常有未来感的设计来到我们身边。
新一代路虎卫士是一个大车型的家庭，分为三门版90系车型和五门版110系车型，这也是路虎卫士的传统。 目前在中国首批上市的是限量27辆车型，被称为首款哑库特别工具包版，官方指导价为92.3299万元。 其他车型预售价格为79-99万元。
在设计上，全新的路虎卫士提供了探险、远征、丛林、城市四个不同的版本，根据这四款车型的细分定位设计了不同外观的包围、套件、轮胎。 新车的设计具有非常现代简约的风格，但一眼就能看出是一辆有着72年传承的老牌车。 车头设计简约野性，短前悬架设计非常有利于车辆越野性能。
腰部线条非常平整，而且整个侧面几乎没有冗长的设计，简单精致。 官方称之为阿尔卑斯山侧车顶的设计，是自古以来的经典设计之一。 在不同版本的车型中，可以看到高耸的行李架设计和带有天花板自动扶梯的配件，便于在车顶上架设物品。 90版车的长度为4587mm，110版车的长度为5018mm。 从车身大小来看，4门版车长超过5米的车，无疑显得巨大。
车尾也向经典致敬，完全扁平的设计像前几代车一样切削，表现出整车的棱角和肌肉感。 尾灯的视觉效果非常好，可视性高。 另外，全新的守护者备胎设计，目路虎家族唯一采用插电式，这也很野性。 这辆车看起来非常高耸，但实际上经过优化形状后，阻力系数可以达到0.38Cd，在越野车中是很好的水平。
中控台呈水印形状，中控台屏幕实际上漂浮在整个中控台上。 虽然很多直线杆应用于内饰设计中，但在粗犷中，你可以感受到路虎作为豪华品牌的纤细质感，比如这些按钮和皮革包裹的应用。
车内有大量现代配置和设施，包括全液晶屏、10英寸多媒体系统、智能手机互联、全新全地形反馈系统等，让这辆具有悠久历史的硬派越野车多了一份现代感。 前排中央台很有特点，无论是巨大的中央扶手和储物柜，还是完全平坦的通道，还是独立的座位，总之都很独特。
座位方面，110机型提供了5台或7台两种选择，预计在中国市场，110机型将成为未来的主力。 从其售价来看，我想没多少人会以八九十万的价格买一辆纯越野车。 当然除了价格因素外，以下因素我想很多越野爱好者都很担心。
那就是，全新的卫士使用的是装载式车身结构，而不是那种纯粹的非装载式车身。 虽然使用的是全铝车架，官方主张的车身刚性是最高的非搭载车身的3倍，但在越野时更重视的悬架行程方面，与车身结构一体化的悬架仍然无法与前后硬轴相媲美。 要知道，在极限越野状态下，悬架行程和轮胎接地率比你的四驱系统更重要。
越野模式下，带空气悬架的新卫士可以将车身最高抬高145毫米，司机下车时可以立即降低50毫米。 新型全地形反馈系统是该台车的重点，采用定时四驱系统，配有双速分动箱，中、后双差动锁。
新的守护者驾驶模式共有9种，分别是自动、普通、草坪/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/圆石爬行、运动、节能、涉水。 在9个模式中，可以看到5个与越野有关的。 新的涉水模式基于其900mm涉水深度，其进气口位于车身挡泥板后侧，靠近a柱。
新一代守护者将提供2.0T和3.0T汽油机两种动力系统。 其中，2.0T版本有3个动力调整，分别为200PS(147kw )和300Ps )，最高为300Ps，而3.0T发动机为300Ps ) 294kw )的一个动力版本、90版本和110中的哪一个
3.0T发动机应用了最新的48V轻型混合动力系统，在其发动机内部取消了传统的起动电机，增加了可用于轻型动力输出的BSG电机。 与这两款发动机匹配的都是8AT变速箱。 新警卫员的悬架采用前叉臂后带有h臂下控制臂的多连杆结构，与空气悬架匹配的是自适应可调阻尼隔震器。
总结：其实根据现有的信息，就算不去试乘，也应该知道新的卫士和旧的卫士相比有哪些变革。 我想那已经从纯粹的越野机器变成了高精度方面适合城市代步的大玩具了。 首先，车身结构的变化注定了全新的卫士相对于自身定位的变化。 虽然拥有超过非搭载车身结构的强度，但玩家们可能会重视悬架行程和后期改造空间等硬指标，但路虎无疑会将这条路封为你。 所以，也许能成为不是纯粹越野玩家的宝马良驹。 因为在城市里体验足够酷、强度稍高的越野乐趣也没问题。 关于老卫士越野车的属性，我想路虎把这个重任留给了丰田70系。
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