很多小伙伴玩家都不太清楚顽固上升的“米里”旋翼，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
解放军报
2016年11月25日，一架米-28武装直升机在伊拉克摩苏尔南部的伊政府军基地起飞执行任务。 新华社发
11月下旬，俄军出动至少12架军用直升机赴叙利亚执行任务。 电视画面显示，200名俄罗斯特种兵从米-8运输直升机上跳下，在目标周围构筑了环形防御圈。
说起米-8运输直升机，我们不得不提到其“老家”——米的设计局。 据统计，米里设计局设计生产的直升机总数超过3万架，占俄罗斯(包括苏联)国产直升机总数的95%。 在重型和超重型直升机领域，米里设计局长期位居世界第一。
创下耀眼的纪录，大批订单蜂拥而至，在国际军贸市场上，米里设计局打响了自己的“金字招牌”。 本期，我们来接近他们，探索一下那漫长而没有盛衰的胜利密码。
苏联渴望“飞行坦克”
1988年6月10日晚，夜晚黑漆漆的，一架美军运输机在乍得首都恩贾梅纳安静降落。 美国特种部队换乘特种直升机，在当地法国驻军的掩护下，连夜奔波数百公里，进入环境恶劣的撒哈拉沙漠，将被遗弃的苏制武装直升机偷偷送回。 这个远征美军工人的“猎物”，正是外贸型米-24武装直升机。
在此之前，米-24武装直升机已经在各种战场上崭露头角。 阿富汗战争期间，每当苏军地面部队被阻碍在山区行进时，这架直升机就大显身手，用强大的火力扫除了地面部队的障碍。 即使与美制AH-1“眼镜蛇”武装直升机对抗，被称为“雌鹿”的米-24也不会落在下风。
所有经典武器装备研发诞生的背后，都有着不平凡的奋斗历程。 上世纪60年代，米里设计局创始人米里大胆提出，直升机不仅可以在战场后方运送物资和伤员，而且可以适应复杂的战场环境，为地面部队提供机动保障和火力支援。
一石激起千层浪。 当时，毫米先进的理论在苏联军需产业界引起了强烈的争论。 在许多苏联功勋元老眼里，直升机的速度比不上固定翼飞机，火力和防护力远远不如坦克，完全没有实战价值。 有一段时间，竞争对手以米里的“异想天开”理念为攻击对象，试图将其推入学术性的“长椅”。
实践是检验真理的唯一标准。 米里理念很快在越南战场上得到了正反两方面的佐证：缺乏有效防护、攻击力弱的UH-1直升机给美军带来了极高的战损率； 生存力更高、战斗性能更强的AH-1“眼镜蛇”武装直升机在战场上异军突起，受到美军的欢迎。 这场战争给苏军高层敲响了警钟，苏联迫切需要“飞行坦克”。
当时，米里每天都在关注美军直升机在越南战场上的作战情况。 在其他厂家构思设计方案的时候，米里设计局已经总结出了成熟的设计思路。 他只用了一年多的时间，就完成了米-24原型机的首飞任务。
从此，武装直升机成为地面坦克真正的“天敌”。 武装直升机在超低空飞行中，不易被雷达探测到，可对对方造成致命打击。 在一树高的空域，武装直升机变身为“树梢杀手”。 武装直升机广阔的装甲兵站使步兵能够灵活安全地到达前线，深入敌后。 从某种意义上说，武装直升机与火炮和坦克一样，重塑了战争形态，开启了陆军作战变革的新时代。
在美里看来，不主动向未来前进，就无法立足未来。 科技进步一日千里，谁能抢占科技变革的制高点，谁就能夺取未来战争的主动权。 面对世界军事变革的浪潮，军工企业只有拥有先进的理念和敢为人先的勇气，才能拥有开启成功之门的“金钥匙”。
米里设计局不断刷新航空界的世界记录
米里设计局，这家以创始人名字命名的军工企业，从创立之初就打上了米里的个人烙印。 米里设计局就像贝加尔湖畔的红松，它会把根深深地扎进土壤里，把寒冷、风霜等外界恶劣的气候条件，变成促进生长的“肥料”。
20世纪40年代，米莉奉命成立设计局，研制苏联第一架直升机。 创业之初，条件非常艰苦。 设计局没有试飞站，没有办公室，连办公用品都不够齐全。 设计师Misat不仅是直升机的开发，还为了解决设计局的桌椅、图版、道具等基础设施问题，到处奔走。
这样，在极其困难的条件下，新生米里设计局跌跌撞撞地走到了“道路”上。 但是，真正的考验还隐藏在后面。 在直升机试飞过程中，第一架原型机因机械故障在空中停止，飞行员贝加洛夫死里逃生。 第二架原型机的尾翼轴突然断裂，好运不再降临，勇敢的贝加洛夫不幸遇难。
别洛夫的牺牲给米-1直升机的开发蒙上了厚厚的阴影。 在贝加洛夫追悼会现场，正当大家沉浸在巨大的悲痛中时，飞行员维尼茨基慢慢走到弥撒前，积极邀请他：“如果贝加洛夫牺牲了，我会代替他。”
维尼的勇气激励了设计局的所有人。 在维尼茨基的激励下，弥撒摆脱了深深的悲伤，再次投身于直升机的开发。 在他的带领下，设计师仔细分析了失败的原因，总结了经验教训，改进了尾翼轴的设计，不断解决试飞中出现的问题。 最终，米-1直升机通过了苏联的国家测试，创下了23项世界纪录。
荣誉和挑战就像双胞胎兄弟一样，总是如影随形。 在朝鲜战争中，美国直升机在物资运输、战场救援中的作用受到苏联高层的重视。 1951年9月，斯大林会见了包括毫米在内的许多飞机设计师，指出要当场解决苏联在直升机领域的落后现状。 随后，苏联部长会议向米里设计局提出了研发计划。 一年内开发有效载荷1200公斤以上的12架直升机。 同年列装部队的米-1直升机，性能还不及这个标准的三分之一。
面对空前的压力，设计者决定迎战。 他们攻关7个多月，解决了桨叶振动、寿命等一系列世界性难题，终于研制成功世界领先的米-4直升机，打破7项世界纪录，获得布鲁塞尔国际博览会金牌。
从此，美里设计局成了苏联直升机领域的“顶梁柱”。 1957年，米-6重型直升机问世，这种“空中怪兽”最大载重量超过20吨，最多可运载70名武装士兵，突破了当时被认为无法突破的直升机装载极限，创造了航空界的奇迹。
在此后的20多年里，米-6保持着世界上最大的直升机记录，但后来被米里设计局设计的新一代米-26超大型直升机赶超。
不经历风雨就看不到彩虹吗？ 在企业的发展过程中，不可避免地会遇到各种各样的困难。 这是企业前进的阻碍，也是成功的枷锁。 面对困难，米里设计局选择迎接困难，挖掘出意想不到的潜力，或许是米里设计局走向成功的秘诀。
主动求变，成功度过了艰难的“寒冬”
在峰会设计局中，流传着如果不想忙于变化的话，只有走在变化的前面。 据统计，包括各种民间版本和外贸版本在内，米-24“雌鹿”武装直升机“有名有姓”的改进型有20多种。 历经近半个世纪的风雨，上世纪70年代批量生产的这款装备，经过多次改进升级后，至今仍在许多国家肩负重任。
1970年1月，米-24第一台原型机问世后，米里突然去世，学生季莫申科迎来了棒米里设计局。 当时，摆在季莫申科面前的是进退两难的局面。 一方是留给大米的丰富遗产，另一方是日新月异的先进技术。 坚持住了吗？ 还是自己要求改变？ 季莫申科选择了后者。
季申科大胆突破了米里的设计思想框框。 通过重构米-24前机身，将原宽敞的单体驾驶舱改为两个楼梯型串联式双驾驶舱，大大拓宽了飞行员的视野，提高了直升机的生存力和战斗力。
增加局部量，带来整体质量的变化。 在设计米-26的过程中，季申科大量使用米-6成熟的设计和部件，并在随后的试验中不断改进。 在传统单旋翼尾桨和铰链旋翼设计的基础上，对桨叶性能进行了升级，更换了主减速器后，米-26的承载能力、耐久性得到了飞跃性的提高。
1986年4月26日，苏联切尔诺贝利核电站的核反应堆爆炸。 重达1200吨的反应炉顶盖被抛向夜空，喷出了8吨的放射物质。 为了阻止灾害的进一步蔓延，勇敢的苏联飞行员驾驶着米-26，在强烈的辐射下，将重约35吨的水泥棺材盖覆盖在事故现场之上，完成了直升机史上最难的吊装任务。 米里设计局还为米-26紧急安装了铅衬，保证在完成救援任务后能够顺利返回。
苏联解体后，美里设计局配套的研发和生产体系遭到严重破坏，设计局面临着前所未有的生存危机。 就连俄罗斯军队也一时动摇，计划把卡莫夫设计局的卡-52变成新一代武装直升机。 危急时刻，米里设计局不断改善米-28的整体性能，以更高的性价比和可靠性成功度过了那场艰难的“寒冬”。
进入21世纪，米-28的成绩依然优秀。 在叙利亚战场上，拥有先进机载雷达、电子战系统和装甲防护的米-28具有出色的实战表现，是改变战局的关键。 在打击恐怖分子的行动中，俄军在米-28飞机被击中后仍保持战斗力，成功完成了下一次作战任务。
只有积极求变，企业才能兴高采烈。 在企业发展危机之际，米里设计局顶住外界重重压力，敢于刮骨疗伤，通过创新措施使企业成功摆脱逆境，为其后续发展焕发了新的活力。 对某军工企业来说，要取得长足发展，必须紧跟时代步伐，在实战中找到准创新的出发点，才能在残酷的市场竞争中找到先机，谋求发展。
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