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(里德尔哈特译)小冰人
军方对空中武器价值的认识是一个缓慢增进的过程，为了飞机获得批准，空中力量倡导者付出了艰苦的努力。 意大利人1911年至1912年在的黎波里用飞机打击土耳其人之前，福分将军看飞行表演时发表的评论正好表达了军方的观点。 “这是一项很棒的运动，但飞机对陆军毫无价值。 ”直到1914年，军用飞机所占的比例仍然很小，这种武器的运用，远不及两年前的意大利人。 战争的第一个月，飞机接收的唯一任务是目视侦察，没有从事空战和轰炸。 由于陆军空中勤务力量不足，得不到充分的情报，德国人在入侵法国期间付出了高昂的代价。 英国皇家飞行队虽然只向海峡运送了63架飞机，但提供了两次宝贵的空中勤务。 一次在蒙斯通过侦察揭示了德国人绕过英军的早期意图，另一次发现了克尔克王朝马恩河的历史性转折。 当年9月，空中协同的范围扩大到观察炮兵炮击目标，通信首先使用灯饰，然后改用无线电报。 同样在9月，飞机尝试了空中拍摄任务，但这项任务的潜在价值直到1915年才得到英军总司令部的承认。 1915年3月，英国人得到了特制的航空照相机，航空摄影随后发展起来，但由于英军不得不依赖从德国人那里收到的大型照相机镜头，这个任务受到了很长时间的限制。 1915年，他们又尝试了另一种新的地底合作方式，但直到1916年才全面使用。 这就是目视巡逻，指挥官了解了我方步兵在战斗中的情况，了解了敌人展开反击的威胁。 交战双方同时寻求这种空地协同、干扰对方观察的愿望引发了空战，这场空战演变成了一场争夺制空权的斗争。 起初，飞行员能使用的武器只有步枪和手枪，所以空战看起来像一场新的射击比赛，令人振奋，结果很难预料。 但是，过了一会儿，飞机上安装了轻机枪。 但是空战的任务主要交给了推进式飞机。 因为阻止了推进式飞机螺旋桨向前的火力。 1915年5月，德国人推出了更高速的新型福克战斗机，配备了同步装置，使机枪子弹能通过螺旋桨的间隙，而不碰到旋转的叶片。 这架福克战斗机给英国飞机造成了重大损失，曾经为德方赢得了空中优势。 盟军应对了这一威胁，不仅投入了新型飞机，还采用了联大会议规定的新技战术。 他们把战斗机编入一个个特别中队，不再部署在所有中队。 这些战斗机中队负责在敌方阵线后方寻找对手，使我方侦察机和炮兵观察机能够不受干扰地开展工作。 1916年2月，法国人在凡尔登成功进行了这次攻击巡逻，英军在索姆河战役期间发展了这种做法，几周内德国飞机几乎被完全逐出战场上空。 英军的空中攻击还扩大到敌军机场，这种扩大让人想起历史悠久的海军格言：敌人的海岸是英国的领土。 盟军1916年获得的制空权没能长期保持。 德国人展开了挑战，不仅采用了改进后的单座战斗机，还采用了所谓的“马戏团”机制，建立了专门的战斗机中队。 这些中队由精心挑选的指挥官领导，他们进一步选拔飞行员加入自己的中队，这些战斗机中队相继调到哪个前线争取上级指挥部门的空中优势。 这些“马戏团”中最有名的是伯尔尼克和冯里赫特霍芬男爵分别率领的中队。
(上图)大型机群战斗是第一次世界大战中后期常见的景象。 英军飞机在总数上占了三比一的优势，而德国人在1917年初以他们的高超策略再次占了上风。 面对来自英军总司令部的压力，皇家飞行队不得不从英国本土派遣训练不足的年轻飞行员，结果他们不幸成为敌人的猎物。 盟军很快用新战斗机上色，尽管代价高昂，但恢复了空中优势，再也没有失去。 但是，他们也没能再现1916年夏天的光辉。 由于空战是在三维环境中进行的，人们无法赢得制海权这样的制空权。 因此，目标是确保局部空中优势，必要时获得静态战线上方的空中优势。 1917年的另一个特点是编队飞行和战斗方式不断发展。 这种技战术逐渐取代了荷马时代的单打独斗，昔日空中英豪取得的战果越来越多，由此引发的兴奋，昔日印第安红迷“剥皮头皮”的远征一去不复返，板球赛的消息一去不复返从此，骑士的作风开始倾向于战术，空战逐渐采用更加先进的作战方式，执行交战的飞机也升级了。 战争结束前，为打破敌军飞行编队的空中突击，通常是由50 ~ 60架飞机组成的编队随后进行的。 当然，一个个中队排列得非常紧密。 因此，这些飞机成了空中骑兵。 另一种空中作战新样式在战争后期得到有效使用，进一步加强了飞机和骑兵的相似性。 这就是对地面部队的打击。 只要敌人躲在战壕里，空中打击就起不到什么效力，只能缓解步兵受到的压力。 但是当英军防线于1918年3月破裂时，英法联军召集了所有可用的战斗机中队，全力击退了前进中的敌军。 在这场危机期间，他们从空中的反击，是遏制德军猛烈冲击的重要因素，但军事历史学家并没有充分承认这一点。 大敌军在那年秋天退潮时，出现了更大的机会。 盟军突破保加利亚、土耳其和奥地利军队的防线后，对后退的敌人进行空中打击，加速了敌军的彻底崩溃。 空袭敌人交通线、补给站、弹药堆和营地的做法由来已久。 1915年3月的新夏培拉交战是盟军为阻止敌军援军到来而实施的首次有组织的空中行动。 那年9月在洛杉矶，盟军实行了更大规模的轰炸计划，击退了德国的铁路系统。 但这些空中攻击战果不佳，主要原因是经验不足、装备不足。 此外，他们没有足够的飞机，无法维持密集轰炸，给对方带来有效的交通堵塞。 即使铁路在交战前被炸毁，对方也能立即修复受损的铁路，顺利运送援军。 除非不断的轰炸阻止对方修理工作，否则敌人可以在补给和弹药耗尽之前把这些物资运到部队。 西线联军司令和德国人一样，不愿意空出足够的飞机，正式测试轰炸敌交通线的效果。 但是，这次轰炸的效果得到了充分的体现，1918年7月16日，盟军轰炸了蒂永维尔站的一列弹药车，德军这条重要交通线的所有交通都停止了48小时。 而且这是盟军沿马恩河发动反攻之前的48小时，这一反攻逆转了整个战争的局面。 德国人在海上主要依靠他们的潜水艇，但对协约国来说幸运的是，对方没有探索空袭商船货物运输或从空中打击货物卸载港口的可能性。 盟军也没有那样做。 因为他们的敌人没有使用海运。 但这样的行动是史无前例的，1915年8月12日，从达达尼尔海峡附近水上飞机母舰起飞的英国水上飞机，获得了有史以来第一次从空中发射鱼雷击沉敌船的荣誉。 战争期间，海军飞机最有价值的工作是反潜巡逻和护送船队，这些任务完全是保护性质的。
在米德兰海战前7个月，英国海军航空兵休特海军准将向海军部请求生产200架可以安装鱼雷的飞机的许可。 休多次坚持这一主张，结果被分发到亚得里亚海。 在米德兰海战的第二年，英国大舰队司令也建议尽快生产这么多鱼雷机。 这个提案已经晚了。 可以想象，休明当初不被上级接受的愿景，本来有可能让无效的海战变得更加决定性。 另外，大舰队出航于斯卡帕湾，但由于某种疏忽，大型航母“坎帕尼亚”没有一齐出动，英国海军更加失去了机会。
(上图)英国海军航空组织的独门武器索普威斯三翼飞机，由英国海军航空兵率先提议并行动，打击敌人从事战争的力量之源，也就是对方的工业中心。 陆军司令部的狭窄视野成了障碍。 尽管如此，这个构想还是有了发展，1916年10月，法国航空队的巴雷斯上校访问了伦敦，他的观点加强了英国海军航空队的想法。 随后，英国海军省常驻航空委员会的代表建议，为了达到这个目的，英国海军应该保持在法国拥有200架轰炸机的力量。 但是，根据英国的官方史书记载，这个提案“收集了道格拉斯黑格爵士的强烈抗议信……他指出，巴雷斯上校的见解在理论上是不成立的，所以不能实践”。 黑格的反对使这个方案胎死腹中，而这个方案本来也许能阻止德军向黑格的部队注入大量子弹。 1917年，驻法国的英国50个航空兵中队中，只有两人执行轰炸任务，这次轰炸也仅限于当地目标。 除英国海军航空兵的少量飞机和法航队的飞机外实施了断断续续的空袭，直到战争后期盟军击退了德国的大后方。 从人性的角度来看，只要这种新式武器掌握在陆海军手中，独立的空中行动就无法发展。 两股需要空中力量的合并推迟到了1918年4月，空军正式成立。 随之而来的是空军在6月份成为独立的空中力量。 战争的最后几个月，英国这个新军种不断发动空袭，规模越来越大，加速了德国士气的崩溃。 这种士气的影响至少妨碍了莱茵兰地区的弹药生产。 尽管如此，这种力量的重要性主要体现在他们的前景上，而不是现在取得的战果。 因为在停战之前，他们的实力也只是预计编制的四分之一。 本文摘自《两次世界大战史套装（一战史+二战史）》
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