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保卫中国领空的“小苍蝇”——伊—16战斗机是作者在中国烦恼的爱，主编是萨沙。 转载的时候请务必注明
抗日战争期间，中国空军装备了美、英、法、德、苏、意、日等多个国家的几十种战斗机，其中能担任主力驱逐舰的只有美、苏两个国家的几种机型。 今天介绍的是1938—1941年间中国空军主力战斗机之一的伊-16战斗机。 伊―16战斗机是苏联20世纪30年代初开发的一种下单翼可收放起落架的单脚驱动机。 该机借鉴美国“黄蜂”竞速机的设计特点，体型非常小，身粗体短，被人们称为“小苍蝇”。 伊―16战斗机强调速度，1934年1月创造了454公里/小时的世界纪录。 中日全面开战仅一个月，中国空军战斗机就已经损失惨重。 这时，苏联开始向中国提供战斗机，最初的机型是伊—16—6。 该型号搭载了730马力的M-25A发动机，在3000米高度可达到时速440公里，座位后方安装了防弹钢板，搭载了2挺7.62机枪。 1937年9月，空军第4营赴兰州接收伊—16—6，11月21日，大队长高志航率10架伊—16—6赴南京，在中继周家口机场时，遭到日军10架96式陆上攻击的轰炸。
高志航因地面监控哨延误，高志航在紧急启动战斗机起飞时被炸身亡。 两架“霍克”战斗机和三架“伊- 16-6”战斗机击落一架“96”陆攻，其馀的“伊- 16-6”战斗机参加了最后阶段的南京保卫战。 11月22日，苏联志愿者驾驶伊—16—6战斗机击落日军最新铫的96舰战，极大震撼了日本海军航空队。 12月3日，我军四大天王之一的乐以琴驾驶伊—16—6战斗机单独迎战三架日轰炸机，遭到埋伏在后上方的日军96舰战的偷袭，不幸殉国。 一九三七年十二月十五日，空军四营二十一队开始接收十三架伊—十六—十战斗机。 这种战斗机是苏联在我国提供最多的伊-16型系列战斗机。 该机为改善伊—16—6战斗机密封舱盖窄能见度不良，改为开式，换装750马力M-25V发动机，配备4挺7.62机枪，增加新型光学机枪瞄准具，发动机台架加装减震设备射击
伊—16—10战斗机最大时速提高到476公里，综合性能比伊—16—6型战斗机大幅提高。 12月21日，日军9架轰炸机空袭兰州，21队队长董明德率领7架伊—16—10战斗机迎敌。 董明德在这场战斗中击落了一架日机，但自己的座机也中了16枪。 1938年初，集体转为伊-16战斗机第21队参加武汉会战。 2月18日，日鹿屋航空队15架96陆攻在11架96舰战的护航下直飞武汉，我四营三连集体起飞迎敌，空中包围敌机。 突然的攻击震慑了日军，根据日方的情报，中国空军在上海、南京、南昌等地的战斗中蒙受了损失，但现在被中国人以3比1的数量优势包围着。
抗战期间，空军最大的王牌柳哲生目前在21队服役。 他猛推油门杆，驾驶伊—16—10战斗机笔直向坠毁的日机冲去。 300米的距离来了一个短镜头，以稍微提前的量，弹道击中了敌机的前方。 日本飞行员认为柳哲生枪法不好，推着机头装备向旁边滚动脱离，不料柳哲生齐杀4枪至100米距离，并开了日机枪当场爆炸。 随后，他又与三架友机合作击落了一架96舰战。 在这个角色中，中国空军共击落了4架96舰战。 根据在西班牙内战中的经验，苏联空军认为单一双翼机协同作战，将高速重型装甲重型火力的单翼机与轻便灵活的双翼机相结合，可以获得空中优势。 因此，苏联成为世界上第一个使用新型单翼驱赶飞机，最后废除双翼的国家。 日军海航的96舰战和陆航的97单战，在综合性能上优于伊- 16战斗机，特别是1938年首次登场的97单战，在近距离格斗战中不输伊—15战斗机，以上升率和极限速度超过伊- 16战斗机。
根据苏联顾问的建议，中国采用了这种高级组合的战法。 也就是说，在与这两种日机的对抗中，首先使用伊—16—10战斗机的高速和大编队，冲走日机的队形，然后上升，等待第二次攻击。 伊—152战斗机利用其转弯灵活性，切入日机组，进入格斗战。 这种组合的使用极大地抑制了日机队形。为了提高伊—16战斗机的作战能力，延长服役时间，苏方研制了1型重型火力伊—16—17战斗机。 这架战斗机在左右翼上分别安装20mm机关炮，在机体上安装2挺7.62机枪。 这样强大的火力在当时的世界里也很少见。 中国空军1939年以后引进过这种战斗机。
随后，苏联推出了装有1000马力M-62型发动机的伊—16—18战斗机。 由于发动机太大，将可容纳420升的机身主油箱改为250升小油箱，为了维持航程，在机翼下搭载了两个可投掷的80升外油箱，武器方面恢复到伊—16—10战斗机的4挺7.62毫米由于抗战空军的研究史料非常混乱，这两种战斗机在中国的装备数量也众说纷纭，在型号和装备性能上也非常不一致。 例如，是伊—16—17战斗机，还是伊—16—18战斗机配备20毫米机关炮，一直存在诸多争议。
根据苏联援助中国军事代表团总代表崔可夫的记录，苏联方面向中国空军提供了“最新的伊-16驱逐舰75架”，据推测，该机型为伊—16—17战斗机。 据当时空军飞行员回忆，伊—16—18战斗机的装备数量极少，最多应该少于10架。 一九四零年九月十三日，我空军二十五架伊—152战斗机、九架伊—16—10战斗机和日军十三架零式战斗机在重庆璧山上空展开激战。 此役我军空中损失战斗机13架，损失战斗机11架，共损失战斗机24架，遇难10人，受伤8人，完全无法与零式战斗机抗衡。 此战过后，伊—16系列战斗机开始逐渐撤出一线战场。 伊—16战斗机的高速和重型火力，代表了当时新一代战斗机的发展方向，高志航对此有着清醒的认识，因此，他更加喜欢这种战斗机。 为了高志航，4营装备的伊—16系列战斗机比其他大队的数量要多一些。
高志航对刘影桓说：“这架苏制战斗机以比霍克快三分之一的速度与日军战斗，一定会输。 我是必胜的。 我马上要回老家。 让他们放心，为国家好好做吧！ ”。 空军的飞行员们也对这种战斗机抱有很大的希望。 当时的第三大队见习飞行员高庆辰在《空战非英雄》的书中这样写道。 “11月22日中午，我们第一次看到伊-16，来了好几架，在大学落地。 但是我的心也有点失望。 因为我们总是在谈论即将到来的e-16如何变快。 很快呢？ 有人说像箭。 “哼！ 当然比箭快得多。 " " " "我只看到它在东边，就到了西边。 “”“哼！ 比那个快一点呢。 刚看到就已经到了西边。 “”因为这些幻想和奢望，现在看到它从东向西飞行，还飞了很久。 我当然会失望。 ”
作为第一代单翼驱逐机的代表，伊—16战斗机的原型是参照运动竞争机设计的，无论之后怎么改进，其综合作战性能都不会决定性地改变。 另外，作为第一代单翼车驱魔机，其缺点也极其多。 伊—16战斗机由于翼身短粗，浮力差，飞机起降必须保持较大速度，且基本与平飞时速度相同。 同时，起落架设计和结构不理想，弹簧不能吸收重三点着陆时的部分重量，着陆时容易跳起，即使飞行员能轻三点着陆，依然跳动不稳，常被说成骑在野马背上。 而且，如果跳得太高，机头就会仰面。 此时，如果飞行员不能迅速妥善处理，机头会向一侧偏移，像失速一样掉落。 有经验的飞行员知道伊—16战斗机落地的最后阶段很难。 必须非常小心。 他们把战斗机慢慢地靠近地面，但要做到这一点是极其困难的。 即使是苏联飞行员也不例外。
1938年1月下旬，苏联飞行员驾驶伊—16战斗机从新疆飞到兰州，着陆时掉了7架，中国空军训练时掉了几架，结果在短短几周内就有20多架飞机躺在修理厂里。 中国空军迄今为止的主力驱逐舰是美制鹰双翼战斗机。 霍克着陆速度慢，操作非常舒适，用当时飞行员的话来说，“最后的着陆像坐在沙发上一样舒适稳定”。 因此，改为苏制伊- 16战斗机后，中国空军进口伊- 16两种教练机进行了带入飞行。 带入飞行时间还相当长。 据说此后成立的伊宁空军教育队的苏联顾问中有一条不成文的规定，必须携带伊—16战斗机起降100次才能发送试飞。 其严厉可想而知。
抗战空军名宿徐华江将军回忆说。 “我飞过中、美、英、俄、日各国制造的飞机。 有二十多种。 包括喷气式飞机在内，伊—16战斗机的操纵是最难的。 起飞落地的时候，一蹦一跳，机头一高就失速掉下来，机头一推就起不来了，是最难控制的。 俄罗斯的大鼻子们也以飞伊- 16为荣，如果不是好飞行员就飞不了伊- 16战斗机。 ”。 1937年10月下旬，高志航前往兰州接收伊—16—6战斗机。 苏联方面要求中国空军经过理论学习、地面客舱教育、带入飞行、单独飞行等手续后才能顺利连接，高志航赶紧连接，返回南京参战。 情急之下，他在没有向苏联飞行员解释飞机性能，也没有拿到飞行手册的情况下，驾驶伊- 16战斗机进行单飞，在空中进行了多种特技表演，完全征服了当时的苏军官兵，被奉为中国空军战神，空军接受伊- 16战斗机
伊—16战斗机与空军此前普遍使用的欧美飞机相比，有很多设置不同。 那个操纵杆的上部不是柄，而是拳头大小的小铁环，环的中央有小柄。 这就是机关枪和机关枪的按钮。 而且，那个操作还不是传统的向后的按钮，而是被向前推。 伊―16战斗机没有操作稳定面的装置，操作起来很辛苦。 许多飞过伊—16战斗机的飞行员一般在3000米以下飞行时会有反应，机头容易抬起，必须推动操纵杆以保持正常的爬速。 在3000米以上飞行时，机头又向下下沉，必须抓住操纵杆才能维持合适的速度。 这样拖得太久、拉得太久，胳膊酸了，撑不住，得用胳膊肘顶着肚子飞，很辛苦。 作为第一代单翼驱逐舰的领导者，伊-16战斗机的起落架可收放，可大幅降低风阻，加快速度。 但是，收纳起落架需要用手挥动。 做这个动作很辛苦。 飞机离地后，首先左手操作操纵杆，右手摇方向盘，直到最后右脚顶，然后摇到底，按回形针锁定。 放下时，如果放松紧固件，不握住把手，车轮就会下沉，转速变快，把手经常会伤到手脚。 如果严重的话，也可以中断手。
伊—16战斗机搭载的7.62机枪每分钟可以发射2200发子弹，但枪管钢不够强韧，耐热性也不好，连续射击时间长了枪管容易弯曲。 伊—16战斗机发射的炮弹必须通过螺旋桨旋转的间隙，如果同步调整不成功，螺旋桨就会击中。 抗战中曾发生过这样的事故。 伊—16战斗机的另一个最大缺点是发动机性能不稳定，缺乏足够的电力启动非常困难。 那时，你必须用粗松紧带挂在螺旋桨上。 机器人用手按柜台桨，另一只用人力向后拉。 飞行员在室内开门，向地面工作人员搭话。 拥有螺旋桨的人的人口数量是“一、二、三！ ”。 放手，收缩松紧带，加速旋转螺旋桨驾驶。 但是，在实际实施中往往不能多次驾驶，特别是在冬天寒冷的时候更是困难。
想起1937年11月21日，高志航在周家口机场被炸身亡。 除了空袭警报延迟外，最主要的原因之一是高志航的伊—16—6战斗机的发动机无法启动。 高志航当时命令全体飞行员登机迎战。 本人最先进入战斗机驾驶舱，协助战斗机发动的是第四大队地勤主任于觉生和兵器长冯干卿。 这两人已是大队中技术最丰富、经验最丰富的地勤人员，但高战斗机连续三次未能发动。 在场的10架伊—16—6战斗机中，只有3架没有关闭发动机的战斗机顺利升空，但高志航最终在第四次战斗机启动时不幸殉国。 伊—16战斗机是一种优缺点同样突出的战斗机，可以说是一种让人爱与恨的战斗机。 我在中国期间参加过首都保卫战。 武汉空战、南昌空战、兰州空战、重庆空战、成都空战等各大战斗，在美援战机来临之前，与伊―15战机一起支撑了中国的空伞。
在当前抗战空军的热潮中，伊―16战斗机也成了网红机。 许多历史爱好者特别喜欢研究和讨论伊—16战斗机，特别是伊—16—18战斗机的强悍性能。 他们认为该机的爬升率和俯冲速度比中国首次出现的第一代零战还要强，并设计了多种战术来解释如何使用伊—16—18战斗机去吊唁零战。 还举出苏军使用伊—16—18战斗机“吊”Me109的战例，凸显外军空军抗战中的种种“无能”。 不过，还是一句老话。 看历史问题，就要置身于当时的历史环境中来看。 这样，我们就能一窥其历史的真相。 尽管当时中国的伊- 16-18战斗机数量极少，但伊- 16-18大战零式的情况完全没有发生。 无视地勤、指挥、预警、战术、维护、后勤训练等各种因素，单从飞机性能来说，中国空军使用的伊―16系列各型战斗机不是零式战斗机的对手。
柳哲生徐华江在回忆录中说：“俄罗斯卖给我们的飞机，一架新的也没有。 他们自己就是淘汰的飞机，翻修后以新机器的价格把我们卖了。 各国受到日本的压力，不敢卖飞机。 所以，即使俄罗斯把二手货换成新的，我们也只能接收。 真的哑了，苦得说不出口。 例如，伊—16式驱逐机，按照他们的新机型的规格，最大速度是时速440公里。 但是，我们在理想的高度上加满油门也达不到350公里。 虽然航程规定为800公里，但是即使想尽可能地提高油耗，也只能飞行不到600公里的2个小时。 之后迎来的“伊—16型油量更短，有的只飞行45分钟就没油了。 每架飞机的情况也差不多。 派飞机的时候都要靠运气，决定分飞机的好坏。 很多爱好者把纸上飞机的性能，甚至网络游戏里的飞机数据作为实战评判标准，并不是严格的做法。
张光明说随着时间的推移和社会的进步，很多历史的真相总有一天会出现在我们面前，但很多抗战老兵们已经看不到那一天了。 2016年4月，张光明将军因病去世，享年103岁。 张光明是8.14中国空军首战参加日军的最后一名飞行员。 上个月31日，参加唯一健在的“人道远征日本”的空军机组成员陈光斗将军也在美国去世。 健在的抗战空军老兵们越来越少了。 所以，请善待这些抗战老兵们。 至少要避免在网上辱骂他们。 这是对抗战老兵的最低尊重，也是对中华民族抗日战史的尊重。 抗战中的飞行员，他们的平均年龄只有23岁。 为了国家民族，这些中华民族精英献出了自己最宝贵最年轻的生命。 在抗战中，他们完全没有党派之争； 他们保卫的是祖国； 他们是我们国家民族最伟大的英雄！
陈光斗陈光斗将军在纪录片《冲天》中这样说。 “报国为民啊！ 牺牲生命。 为这项任务而牺牲，也是无上的光荣，个人得失是微不足道的。 ”
男子立志要发难，发誓不毁灭倭奴隶不回去。 埋骨需要桑梓地，人生到处都是青山。
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