很多小伙伴玩家都不太清楚雪龙号冰山撞破冰船，雪龙号船撞到冰山，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
据自然资源部介绍，“雪龙”船在执行中国第35次南极考察任务期间，于北京时间1月19日上午10时47分，在阿蒙森海密集冰区航行时，因浓雾影响，在南纬6959.9 '西经9404.2 '位置与冰山相撞，相撞时船速为3海里(约合人民币3.
情况发生后，自然资源部高度重视，立即研究部署，开展应对工作，把人员安全放在首位，及时监测船舶安全状态，精心组织受损部位检查，在确保安全的前提下制定后续科考工作方案。
目前，“雪铁龙”船运行正常。
“雪龙”号的这次碰撞，让很多网友对远离南极的科考船和船上的科考队伍产生了担忧和好奇心。 那么，我们一起回顾5年前的专题报道，带你去遥远而神秘的“雪龙”号吧。
雪铁龙号极地救援全过程：冒险理由
当地时间2014年1月2日，卫星照片显示中国南极破冰船“雪龙”号前往营救俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号。 ( CFP/图)
一百年前，南极探险的先驱者斯科特在极地去世前给妻子的最后一封信中说：“关于这次远征的一切，我能告诉你什么呢？ 不知道比舒服地坐在家里好多少！ ”
如果能理解斯科特的勇敢，也能理解雪铁龙号的冒险救助。 雪龙号是中国唯一能在极地破冰航行的船，破冰能力最低级。 为了尽快救助俄罗斯科考船，“雪龙”号选择了陌生的海路，进入更陌生的海域，展开了置身险境的任务。
“我必须去。 这不是考虑有无经验的时候”。 ——号参加了第一次极地救援。 斯科特、莫森、沙克尔顿……“雪铁龙”号周围，冰川和海洋都以这些伟大英雄的名字命名。 现在，他们像墓碑一样，凝视着来自万里冰原不同国家不同种族的人们之间的无私合作，他们也见证了勇气和牺牲，这些先锋树立的极地探索精神，依然激励着后来者。
我的天！ 北京时间(以下，除非另有说明，北京时间) ( 2013年12月25日5时左右，在南纬66度52分、东经144度19分的南极大陆东部海域，俄罗斯极地科考船“绍卡利斯基院士”号发出最高等级救援信号。 此时船靠近联邦湾海域的南磁极，该地区以冰层厚度和恶劣天气著称。
“萨卡利斯基院士”号建于1982年，最初用于海洋研究，1988年改造后开始了极地研究。 被困的时候，船上有74人。 除了22名船员外，还乘坐了澳大利亚科学团队和多国游客。
此次南极之行，距离“绍卡利斯基院士”号建设已有22年。 船将于11月27日开始南极之旅，重新出发100年前澳大利亚探险家道格拉斯莫森的南极探险路线。
在发出求救信号之前，“绍卡利斯基院士”号已经被困在浮冰中将近一天一夜了。 就像掉进水里的蚂蚁一样，在南极的浮冰之间徒劳地前进、后退、前进、后退，自己想睡觉，但作为“冰间航行级”的船，“绍卡利斯基院士”号几乎不具备破冰的能力。 此时风向转为西南风，逐渐加强，浮冰因暴风雪逐渐聚集、结冰，发动机停止运转。
“萨卡利斯基院士”号船长伊戈尔基尔切廖夫告诉南方周末记者，当他发出MAY DAY信号时，被浮冰挤压，“萨卡利斯基院士”号机盖吃水线附近开始出现裂缝，他的船员们已经拿着焊枪在船舱里诱捕。 澳大利亚搜救中心的卫星照片显示，暴风雪将于12月26日再次到来。
信号首先发送到英国搜救中心，然后迅速转移到最近海域的澳大利亚搜救中心。 2013年12月25日5时50分左右，澳大利亚搜救中心向南极海域三艘具有冰上操作能力的极地科考船——中国“雪龙”、澳大利亚“南极光”和法国“星盘”发出最高级别的救援信号。
“May Day”信号意味着救援方船只只有沉没的危险，收到信号的船只必须停止一切工作立即前往救援。 最近的是距离600海里的中国极地科考船“雪龙”号。
零经验救援
“现在不是考虑是否有过去的经验的时候。 ”
收到救援信号时，载有101人的“雪铁龙”号从南极“中山站”开往靠近南极大陆的罗斯海。 这是中国第30次南极科考，此次科考将于2013年11月7日在上海开始，“雪龙”号将首次执行环南极航行任务，并于2014年4月10日返回国内。
国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙在南方周末表示，接到消息后，“雪龙”号立即将计划航线调整为东南方向，以15海里的最大航速驶向俄罗斯客船遇难地点。
这是“雪龙”号首次参加救援活动，上次中国参加的大规模南极救援活动是2003年韩国南极世宗基地科学搜查队失踪人员的搜救活动。
“我必须去。 因为我们有这个能力。 这不是考虑过去有无经验的时候。 ”曲探宙说。
雪铁龙号建于1993年，从乌克兰进口到中国。 目前，中国是唯一可以在极地破冰前进的船。 “雪龙”号最大航速17.9节，是B1级(最低级)破冰船，能够以1.5节航速在冰中连续航行1.2米(含0.2米雪)。
600海里的距离，即使全速航行也至少需要两天。 为了走捷径，“雪龙”号冒险通过中心最大风力达11级的西风带气旋中心前往“绍卡利斯基院士”号所在地。 “雪龙”号随船记者张建松在博客中记录了“雪龙”号穿越气旋中心的详细情况。 海面上有雾，风雪大，白浪大，视野极差。 由于风力和浪涌，船体剧烈摇晃，许多调查队员再次尝到了晕船的痛苦。
“锡兰”号船长袁绍宏介绍，正常情况下遇到恶劣天气时，“锡兰”号将前往浮冰区避风，以免遭遇冰山撞击。 “我们对这片海域不熟悉，去的航线也是第一次。 ”曲探宙说。
“萨卡里斯基院士”号的状况持续恶化。 救援船没有来，但冰山慢慢流了下来。 起初它只是在望远镜里，直到26日，船长伊戈尔基尔切廖夫才能在驾驶舱里用肉眼看到冰山。 基尔切廖夫回顾说，由于勘探设备不足，无法判断其具体规模，“但是，我们确实很危险”。
在美国南极麦克默多站研究冰山运动的冰川学家道格拉斯麦克尔说，在南部周末，即使在南极海面上看起来像小船大小的冰山，水中的体积也很有可能超过高山，“碰撞意味着泰坦尼克号事件的再现”。
外壳吃水线的龟裂被迅速焊接，但在再次的冲击下更有可能破裂。 “由于情况不容乐观，船上乘客开始互相指责，被困的原因是在冰盖上延误的时间太长。 ”澳大利亚游客珍妮特赖斯说。
25日，“雪龙”号接到“绍卡利斯基院士”号发出的MAY DAY信号后，中国极地研究中心应急指挥室第一时间动员。 最新、最快的综合信息不断从北京发送到“雪龙”号。 来自研究中心的冰情图显示，雪铁龙号前进途中的浮冰最大厚度为3-4米，正在高速流动。 刚破冰开辟清水道，总是很快关闭。
“Shelong”号副队长徐挺介绍，为了安全起见，船舱安排了双人值班，很多人彻夜难眠。
“为了确保安全和加强联系，路上的三艘救援船和澳大利亚搜救中心互相每六小时交换一次信息。 ”澳大利亚海洋安全局局长约翰杨在南方周末说。
脱险后，基尔霍夫船长、珍妮特赖斯等人在南方周末回忆起这次探险时，都提到了12月26日，这是被困在“绍卡利斯基院士”号上人们最恐慌的一天。 当天，预告中的暴风雪来袭，“绍卡利斯基院士”号视频显示，视距几乎为0，风力达到11-12级。
再次到来的暴风雪使“绍卡利斯基院士”号的气氛紧张，即使物资储备充足，人们也开始担心最坏的情况。
“我们只能不断地和彼此说话，让每个人都没有太多时间思考。 ”科学队领队克里斯特尼在南方周末。 但是回到房间一个人的时候，托尼也想起了南极探险家们遇难的事，“我开始想象沙克尔顿面临的情况。 ”。
克里斯提尼讲述了一百年前的1914年，英国探险家欧内斯特沙克尔顿的遇难故事。 100年前，在“萨卡利斯基院士”号被困海域，隔着南极大陆另一边的威德赫，离“萨卡利斯基院士”号几乎同一个南极洲很近，沙克尔顿领导的“坚毅”号在被困冰层中11个月后被浮冰撞击摧毁
12月末的南极，正值白天，暴风雪来了，“绍卡利斯基院士”号所在的海域变成了极夜。 在这样的“极夜”中，“绍卡利斯基院士”号只能听到咆哮的风声和隆隆的浮冰撞击声。
北京时间12月27日16时，“雪龙”号抵达距遇难船只不足10海里的海域。 高倍望远镜中已经可以看到“绍卡利斯基院士”号。 27日晚，法国星盘号也抵达救援海域。
(几种/图) ) ) ) ) ) )。
“我们想回家”
互相守望南极的人类之船，在风暴中度过了他们焦急受挫的2014年元旦。
当五星红旗出现在“绍卡利斯基院士”号高倍望远镜上时，遇难船上的每个人都开始欢呼。 小小的庆祝派对自发地举行了。 游客们开始唱自己的国家歌曲，释放了几天来的紧张和压抑。 不久，一架鲜红的中国直升机驶来，绕着“绍卡利斯基院士”号转了一圈，又返回去了。
张建松在12月27日的日志中记录了“雪龙”号到达救援区域后的详细情况。 他们用望远镜看到了“绍卡里斯基院士”号。 坚硬的大浮冰铺满了海面，几乎看不到清水。 浮冰上也有厚厚的积雪。
但是救援没有顺利进行。 “雪龙”号最初的救援方案是破冰接近“绍卡利斯基院士”号，然后带后者穿过浮冰逃生。 但“绍卡利斯基院士”号被困海域临近东南偏冰盖，气候变化剧烈，冰层较厚，容易发生浮冰沉积。 该海域受南极冰盖下降风影响风速极快，该海域还保持着年平均风速70公里/小时、100米/秒的地球最大风力记录，这些都使得救援工作异常困难。
12月28日，暴风雪还在继续，雪铁龙号的海鹰12无法起飞。 救援活动从28日上午9点开始实施。 在8小时内，“雪龙”号只能以1.5海里的航速破冰前进接近俄罗斯船只。
截至28日晚15时，“雪龙”号已驶离“绍卡利斯基院士”号6.5海里。 严寒的大手，彻底阻止了“雪铁龙”号。 此时，船上的上海冰监测仪器显示，冰的厚度至少在3-4米，远远超过了“雪龙”号破冰的能力。 “雪龙”号中国科学院海洋研究所刘梦坛博士在南方周末表示，当时厚厚的浮冰在海冰下快速洋流和大风的影响下不断移动，之后出现了降雪和白化天气。 为避免被困，“雪龙”号返回清水区。
12月28日这一天，对“绍卡利斯基院士”号的人们来说很漫长。 克里斯提尼告诉记者，在南方的周末，当“雪龙号”破冰前进时，他无法相信每个人都会出现在地平线上靠近，“我们非常感谢”。
“这一天在希望中开始，在失望中结束。 ”澳大利亚游客布兰登说。 卫报制片人劳伦斯罗普姆在房间里对着镜头悲伤地说。 “我第一次感到崩溃。 我真的很想回家。 ”
但是，坏消息接踵而来。 宣布与雪铁龙号几乎同时到达的法国星舰号的主引擎之一在到达后发生故障，破冰失败。 必须停留在浮冰边缘的清水区。 一天后，发动机损坏、物资储备不足的星盘号通过卫星电话告知“院士”号和“雪铁龙”号必须放弃救援返回。 “对不起，我希望每个人都好运。 ”
唯一的好消息是，威胁船只安全的冰山在暴风雪中呈5倾斜，并逐渐远去。
12月29日，强劲的东南风在暴雪的笼罩下袭击，救援工作延期。 “Shellong”号的存在可能是“院士”号最大的安慰。 “看到Shellong号在那里，我们受到了很大的鼓舞。 ”船长伊戈尔说。
12月29日晚，破冰能力优于雪铁龙号的澳大利亚南极光号抵达海域，于12月30日凌晨开始破冰作业，试图进入包围俄罗斯船只的破冰地区。 但是，南极光号从被困船前进到近11海里时被浮冰阻断，必须返回有缘的清水区待命。 “这好像是开车撞到砖墙了。 ”船长道尔说。
第二次救援也失败了。
被困时间的不确定仍然进一步加剧了紧张局势。 “我开始想起沉没的‘坚毅’号。 ”克里斯提尼说。
100年前开辟“院士”号这次航程的道格拉斯莫森极地之旅也不顺利，在1911年至1914年长达3年的南极大陆探险中，3名队员中有2人死亡，莫森自己也被困了近1年。 克里斯提尼还写了《1912：世界发现南极》这本书，详细介绍了1912年让南极闻名世界的“极点赛”。 那一年南极点比赛中，英国探险家斯科特和两名队友因天气恶劣、补给不足等原因在南极去世。
斯科特、莫森、沙克尔顿……冰川、海洋都以这些过去英雄的名字命名。 现在，他们像墓碑一样，凝视着万里冰原上的四艘船。
通过破冰拯救了“绍卡利斯基院士”号，持续了4天。 互相守望南极的人类之船，在风暴中度过了他们焦急受挫的2014年元旦。
据澳大利亚海洋安全局资料显示，12月30日“绍卡利斯基院士”号被困地点风速达30节(约时速56公里)，并伴有大量降雪，此时浮冰也开始增厚。 “原院士号请求帮助破冰，但我们没能做到。 因此，我建议转移院士号的乘客。 ”约翰杨在南方的周末说。
新的一年，新的一天
“我们结束了令人难以置信的救援活动。 ”
12月31日，“院士”号船长致函“雪龙”号，请求救援直升机。 同时，澳大利亚搜救中心也提出使用直升机移动人员进行救援。
据曲探宙介绍，此前，“雪龙”号船长王建忠在直升机调查情况时，发现“院士”号右舷冰面非常结实，可以作为直升机应急救援场所。
当天，“雪铁龙”号全面启动救援准备。 刘梦坛报道南方周末，当时取证队员们积极参与救援物资搬运、直升机发放、入库、直升机加油、探冰、翻译等工作。
“雪龙”号搭载的“雪鹰12”号直升机在此次出发前一天刚刚入队。 “雪鹰12”号直升机为俄制卡-32直升机，最大载重量为14人，舱内载重量最大为3.7吨，具有较强的抗风能力。
但是，直升机救援也有很大的风险。 天气变化无常，浮冰承载能力是否足够，旋翼吹过积雪是否会影响视线，都威胁着直升机的安全。 曲探宙还在南方周末表示，“雪鹰12”号的主要作用是吊运，没有专门的救援设备。 上次极地科学直升机“雪鹰11”于2011年12月9日在南极海冰区上空失控坠毁。
时间不能推迟。 更大的暴风雪随时都有可能再来。 为保障直升机降落点的安全，“雪龙”号通知“院士”号在船右舷铲平地面，压实雪面，以便降落。
新年那天，“院士”号上的乘客们终于看到了救援的希望。 克里斯提尼和其他51名乘客，来到右舷浮冰上手拉手唱歌踏着雪前进。 这天晚上，他们在冰上搭起帐篷，唱着基于被困经历的自嘲歌庆祝新年：
我们是澳大利亚南极探险队，在不远的地方做科研。 雪多，冰多，企鹅多，食物伙伴好。 很遗憾我们还被困在这里。 中国人从天上来，绕了一圈又飞走了。 澳大利亚人来自大海，冰太厚了也无法接近。
“主要是大家放松，每个人都很积极。 ”托尼在南方的周末说。
2014年1月2日，天气终于放晴，52名被困乘客聚集在右舷甲板上等待直升机的到来。 布莱登还记得“雪鹰12”号首先运送了一组工作人员用木板搭建了直升机临时平台。 飞机上的张建松看到直升机左轮手枪掉落后不久，大部分都塌陷了，飞行员赶紧举起直升机，保持平衡，悬停在冰上。 飞机稳定下来的同时，“院士”号的船舷上传来了欢呼声。
15时许，第一架承担救援任务的直升机开始降落。 布莱登说，52人是根据船舱的位置决定搭乘顺序的，“之后的避难迅速且有秩序地进行了”。 上了飞机后，托尼向下望去，他眼前是广阔的海冰，三艘科考船像孤岛一样静静地站着。 “那一刻，我明白了自己卷入了多么大的事件”。
鲜红的直升机飞过雪铁龙号，将乘客送到在远处等待的南极灯号旁边的浮冰，救生船将飞机乘客送到南极灯号。
一个小故事是，回到国内后，“绍卡利斯基院士”号上的澳大利亚游客开始在网上互相抱怨，指责对方观光时间太长，船被困南极。 他们甚至抱怨领队托尼。 “他们小组呆得太久了，船长着急也没用。”
20时30分左右，经过6架飞机的运输，救援圆满完成。 张建松在日志中写道，“雪铁龙”号司机台频率很高，先收到了“萨卡利斯基院士”号和“南极光”号的感谢。 他们不约而同地说：“感谢雪铁龙号。 我们完成了令人难以置信的救援工作。”
不可思议的水路
船长王建忠回到房间号啕大哭。
然而，同一夜之间，“雪铁龙”号也被困在浮冰中，更大的冰山漂移了过来。
1月2日晚，“雪龙”船所在海域冰情骤变，3、4米厚的浮冰被东风和东南风卷走，包围了“雪龙”船。 遥远的一公里大小的冰山正在接近。
由于南风持续强劲，“雪龙”号所在海域海冰不断聚集堆积，船只已被十成密集海冰包围，破冰十分困难。
这不是“雪龙”号第一次被困在冰里了。 2008年12月，在第25次南极科考中，“雪龙”号曾在冰区破冰被困20多天。 在第二十六次南极科考中，“雪龙”号计划在从凯西站航行到中山站的途中被困海冰。
虽然被困在冰里，但雪铁龙号在4月之前还储存着足够的物资。 刘梦坛告诉记者，南方周末被困期间“雪龙”号举行元旦晚会，节目包括歌曲、小品、三句半、游戏等，随后调查组又组织了一次乒乓球比赛。 “雪龙”号副领队徐挺表示，虽然困前船上食物充足，但淡水储备只有一个月，他呼吁列出节约淡水和节水计划。
更紧张的是北京的后方紧急司令部。
5日凌晨的卫星遥感资料显示，当时“雪龙”船周围有两座冰山，其中大小为900米500米，漂移至“雪龙”船东北2.9公里至北5公里处。 1月5日，雪龙船距离东侧清水区域最近距离约14.8公里，受风向和洋流影响，比前一天减少3.2公里。
当天，中国、美国、俄罗斯3国的气象预报均认为，从7日早上到8日白天，受气旋影响，“雪龙”号所在海域将出现偏西风，吹散浮冰解困。 9日转南风，海冰迅速堆积。 窗边逃生时间只有7天、8天两天。
船突围的最大困难是船头方向密集的浮冰中的小冰山，位置好几天没有改变。
据紧急指挥部参与规划的北京师范大学全球变化地球系统科学研究院教授程晓介绍，讨论中，“雪龙”号的突围方向包括正东、东北、东南、正北。 关于最终确定从哪个方向突围的问题，在会议现场一度讨论得很激烈。
1月6日23时，海域风向转为西风，截至上午风力达5.3米每秒。 同时，浮冰总体上开始迅速向东移动。 7日4时45分，由于浮冰开始移动并开始融化，紧急指挥部决定向最近的东南方向突围。 “雪铁龙”启动机身，开始向船头右方突围。 但是，在浮冰蔓延的海域，“雪龙”号只能多次反复后退，避开冰山前往船头的右侧。
中国第一位乘船横渡北冰洋的女飞行员白响恩在南方周末告诉记者，如果被困海冰，前进后退并通过船舶自身的振动是船舶解困的常用方法。
1月7日17时，西风开始逐渐变小，能见度也开始下降，但浮冰未见任何变化。 驾驶台上没有人说话。 只有“雪铁龙”号船长王建忠指挥着船向右破碎。
据张建松记载，此时，在驾驶台一侧，厨房里已经准备好了皮蛋粥、枣桂圆等夜宵，大家都在等待着破冰的不眠之夜。
17时20分左右，“雪龙号”船头刚旋转100度左右，在破冰力的冲击下，横亘在前方的大浮冰突然破裂。 船体前方出现了清晰的水道，像闪电一样蜿蜒前进。
30分钟后，“雪龙”号通过水路进入清水区，成功破冰突围。
刘梦坛告诉南方周末，那一刻船上的紧张气氛也一扫而光。 然后酒吧开张了，驾驶台上人们喊着“卡拉ok开始”，船长王建忠回到房间号啕大哭。
“绍卡利斯基院士”号当天也突破重围，与“雪龙”号一起进入清水区。
100年前，斯科特在南极去世前的最后一封信中对妻子说：“关于这次远征的一切，我能告诉你什么呢？ 不知道比舒服地坐在家里好多少！ ”
2014年1月8日，“雪铁龙”号驶向东侧的罗斯海，途经道格拉斯莫森、罗伯特福尔肯斯科特、欧内斯特沙克尔顿航行的海域。 前方，是世界尽头的星辰之海。
(感谢宋传伟的杰出贡献) ) ) ) ) ) )。
上面就是雪龙号冰山撞破冰船，雪龙号船撞到冰山的全部内容了，希望能给广大手游玩家玩家们带来一些帮助，更多关于的内容，尽在解雕侠!
