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从中国载人航天工程办公室获悉，中国航天员乘组首次在轨交接完毕，神舟十四号航天员乘组将于今天返回。 东风着陆场和各参与系统也做好了迎接宇航员回家的准备。 记者看到，航天员进入了“落脚”的第一站。
航天员“脚踏实地”首站——东风着陆场
央视记者刘芃利：我现在在着陆场最常见的地形——戈壁沙漠行驶。 从现在来看，整体地形还很平坦，但搜救队员表示，要特别注意道路两侧的骆驼刺和枯树树干。
央视记者刘芃利：我有12年的经验，但是行驶到这片软沙的区域时，我控制不住这辆车。 如果车子失控，压在旁边骆驼的刺和枯树的树干上，很容易发生爆胎。 但在这种地形下安全快速奔跑是搜救队员每天的必修课，因为船舱里有人坠落，是他们的最低目标，也是最高要求。
酒泉卫星发射中心搜救队员聂世超：这样的道路我们基本上每天都在跑。 整个着陆场区域，里面的铁丝网、牧民道，还有松软的沙区，我们心中都有数。 任务当天，我们迅速规划安全快捷的道路，迅速到达我们的着陆现场。
东风着陆场面积约13000平方公里，地形复杂，有戈壁、沙漠、草湖、山地等地形。 这些年，他们经过东风着陆场的角落，行程长达100多万公里，2016年以来，在东风着陆场成功回收长征七号缩比返回器、新一代载人飞船实验船返回船、神舟十二号及神舟十三号返回船。
央视记者刘芃利：经过一个半小时的行驶，我们现在来到了神舟十二号返回舱的落地。 这里距离发射区约75公里，只有置身于此才能感受到整个着陆场的辽阔。 神舟十二号载人飞船首次在这里着陆，也开启了东风着陆场的亮点。
载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城：依托酒泉卫星发射中心巨大的测控、通信、气象、医疗等资源，在短时间内形成强大的搜救能力。
央视记者刘芃利：随着载人飞船返回控制能力和落点精度的提高，搜救区域逐渐趋于固定，神舟十二号落点东北向7.5公里就是神舟十三号返回舱落点。 搜救人员告诉我，我脚下的这个洞是神舟十三号返回舱落地瞬间留下的着陆冲击洞，戈壁沙漠的风沙可能会抹去这些痕迹，但在我国载人航天史上却永远留下了这一浓墨重彩的分量。 神舟十四号宇航员也将在这片土地上着陆。 我们必须一边仰望星空，一边脚踏实地。 东风着陆场是航天员“脚踏实地”的第一站。
载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城：神舟十四号任务有几个特点，就是回到寒冬季节。 我们主要要解决如何快速搜索、如何安全救援宇航员、寒冷季节搜救设备如何运行可靠稳定的问题。
地面搜索分队队长孙利文：前期，我们对东风着陆场东西区进行了详细的调查，针对低温特点，分析讨论了任务形势，为车辆加装了低温燃油预热系统、低温电源，针对常见故障对备品备件进行了清理，目前人员装备已完成选拔考核，人员装备为神舟十四号任务
搜救回收空中分队做好准确搜救准备
在传统宇航员返回任务的过程中，直升机最先到达现场。 这些直升机是东风着陆场搜救回收空中分队。 他们将利用空中优势，负责第一时间确定返回舱位置，让宇航员返回北京。
在神舟十四号返回舱回收前最后一次全系统全要素联合演练中，搜救回收空中分队快速定位返回舱落点，准确降落在返回舱周围。
神舟十四号返回舱搜救回收空中分队指挥官陈实：我空中直升机搜救分队是一个月前到达的东风着陆场。 随后，我们经过一个月四个阶段的适应性训练、强化训练、精化和任务硬化阶段的训练，人均飞行时间达到80小时。
如今的东风着陆场正值寒冬，加上窗口寒冷的天气和暗夜的环境，对此次搜救回收空中分队的快速反应能力提出了更高要求。
神舟十四号返回舱搜救回收空中分队指挥官陈实：这个区域的特点还是比较明显的，一个是黑色的，大家可以看到外面很暗； 二是冷。 目前预报体感温度可达零下20多度。 三是这个地方灰尘特别多，直升机着陆时，扬起的飞沙飞扬，有着陆灯，覆盖了全体飞行员的视线，给着陆带来了很大困难。 因此，针对这些特点，我们前期在任务区地形、气象、装备、飞行员技术以及身体心理等方面进行了强化训练。
为了使搜救回收空中分队能够适应更高的任务需求，团队投入5架米-171型直升机，分别承担指挥、通信、医疗、医监、医生救援三项功能。 同时对装备进行了必要的改造。
神舟十四号返回舱搜救回收空中分队指挥员陈实：针对此次夜搜的特点，一是所有飞机都安装了大功率探照灯； 二是设备维护采用了保温设施。 在这些方面，目前通过演习，取得的效果比较好。
神十四任务完成中国空间站的基本组成建设
神舟十四号飞行任务是中国空间站建设阶段的首次载人飞行任务。 任务期间，空间站将经历9种组合型，对接5次、分离逃逸3次、重排2次、逃逸3次，全面完成以天和核心模块、问天实验室、梦天实验室为基本型的中国空间站建设，建成国家航天实验室。
由于布局多、状态新、任务密集，神舟十四号航天员乘组也被誉为最忙的乘组。
来源：央视新闻客户端
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