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据外媒报道，近日，美国国防部高级研究计划局发布“海上列车”项目跨部门公告，寻求支持无人水面舰艇编队执行远距离运输和远征作战任务的技术方案，将至少4艘无人水面舰艇以编队形式编成“海上列车”，以提高美国海军和海军陆战队无人水面舰艇的远征作战能力该项目预计在2023年底前进入原型舰试航阶段。
功能扩展，续航能力强。 目前，无人舰艇可携带多种传感器、设备和武器，在目标海域执行反潜、反舰、反水雷等任务，但受排水量、艇型等因素的影响，其独立航行能力仍难以满足美国海军的要求。 按照美国海军的设想，“海上列车”编队无人舰艇满载排水量可达2000吨，长50米至90米，不仅能更好执行任务，而且凭借体积和排水量优势，携带更多反舰导弹和反舰攻击导弹，降低对大型军舰的依赖另外，“海上列车”编队通过特殊的船型设计和编队方式，可以将航行阻力降到最低。 在全程无人工干预的情况下，“海上列车”编队可航行约6500海里( 1.2万公里)，然后独立执行任务，续航里程1000海里( 1852公里)，最后编队返回。
生存能力强，高度自主化。 目前，美国海军多艘无人水面舰艇需要遥控和预置程序作业，自主化程度相对较低，无法适应战场新情况，难以满足作战要求。 美国海军计划在“海上列车”项目中开发动态控制体系框架。 该体系框架能够在复杂作战环境下，各作战单元之间共享位置、速度、路径等信息，使“海上列车”编队在遇到特殊情况后再次决策，有效应对新的威胁。 考虑到复杂海域环境下单个无人艇无法有效应对多种威胁，多艘无人艇可以协同攻击对方单个大型舰艇，“海上列车”项目通过进一步提升编队指挥控制、态势感知、信息共享等能力，实现编队自主协同能力
节约成本，减少人力风险。 2000年10月，美国海军“科尔”号驱逐舰在也门亚丁湾遭到自杀式小型艇袭击，造成17人死亡，39人受伤。 这一事件促使美国海军加速了无人舰艇的技术研究。 “海上列车”项目将组建无人舰艇编队代替载人舰艇编队，实现无人作战自主化，避免人员伤亡问题。 另外，载人舰艇要长期在国外执行任务，需要携带居住区、海水淡化装置等多种生活设施，大大增加了系统重量，无人舰艇不需要携带这些装置，可以在降低人员风险的同时承担更多任务。
有分析认为，高度自主化是“海上列车”项目发展的关键技术环节。 能否实现这个目标，直接决定项目的成败。 另外，“海上列车”项目最大的优势是无人化，而无人化是一把双刃剑。 按照美国海军的设想，“海上列车”编队各单元之间可以实现自主协同，但一旦通过技术手段进入通信网络，切断联系，进入指控系统变更指令，影响将无法挽回。 (戚苏源) )。
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