很多小伙伴玩家都不太清楚“纳诺克”计划：一次非常重要的秘密侦察行动。，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
【官方代码】“纳米敲门”计划
【英文名】Project Nanook
【媒体称谓】北极争夺战
【密级】最高机密
【发起人】美国
【运用流程】1946年6月1日-1949年6月28日
【目的】在北极和苏联苏北海岸进行测绘和视觉侦察
【背景】
冷战初期，美国一些最重要的战略侦察由部署在阿拉斯加州费尔班克斯附近的拉德陆军机场的战略空军司令部部队进行。 战略空军司令部的最初任务之一是计划全球范围的战略空中侦察，工作是照片侦察和测绘。 随着照片侦察任务的增加，一个小型电子情报干部在行动。 天气侦察和远程探测一样，也是苏联原子弹爆炸搜索的一部分。
20世纪40年代末，美国关于苏联能力和意图的战略信息非常缺乏。 洛克希德公司U-2“黑鸟”高空侦察机和轨道侦察卫星研制之前，技术和政治把美国的侦察活动限制在苏联边界而不是中心地带。 拉德战场是收集沿苏联边境可获得的战略情报的重要集结地之一。
第四十六侦察连标志
但移交后，它没有分配给任何部队，1946年6月初改为第46侦察中队，19架B-29战斗机分配给第46侦察中队，作为新成立的战略空军司令部的一部分提供远程侦察是新任务。 装备了18个侦察用改良的B-29“超级堡垒”，在内布拉斯加州大岛陆军机场得到。 当时，768是6个中队飞机中的1架，该中队飞机装备有用于摄影侦察的特殊摄像装置。 其中8架飞机被改装成F-13A侦察机，安装了特殊成像设备、3架中小学、2架中小学和1架中小学摄像机，并为其他摄像机提供了拍摄测绘和侦察工作的装备。 但是，标准B-29轰炸设备和防御武器被保留。 随着侦察设备技术的提高，它被重新设计为f-13 (在f -中是照片侦察系列)。
“基巴德”号被分配到第四十六侦察连，最初是1945年8月底或9月在堪萨斯州波音威奇特工厂制造的标准Block95 B-29“，编号为C/N13662的超空中要塞”轰炸机，是最后制造的一架。 最初作为美国战略空军序列号45-21768交付给内布拉斯加州大岛陆军机场。
B-29“超空中要塞”轰炸机
由于技术手段成熟，“纳米敲门”计划暗中孵化。 这是冷战时期美国长期的高空侦察任务，目的是在北极和苏联北部海岸进行测绘和视觉侦察。
在美苏关系紧张升级的情况下，美国国家安全委员会探讨了通过北极上空的大圈子路线攻击苏联目标的可能性，这成为了“纳米敲门”计划的重要组成部分。 第46侦察连正在绘制格陵兰北部地区的地图，同时正在寻找苏联在这个无人地区的军事活动。 但由于其地理位置，拉德机场-AFB不适合战后B-36“和平制造者”轰炸机和新的B-47“同温层喷气式飞机”。 切纳河旁边的拉德机场没能扩建跑道以满足这些新飞机的需要。
B-29有“超空中要塞”、轰炸、侦察等很多用处
【行动的经过】
“纳米敲门”计划始于1946年6月1日，战略空军司令部第46侦察部队被派往阿拉斯加地区的拉德陆军机场。
“纳米敲门”最初的作战任务是在北极上空执行侦察和摄影测绘任务，沿北极苏维埃领土北部边界执行侦察，深入贯通侦察飞行，评估冷战初期苏联对北极的威胁。 第46侦察部队开发了导航网格系统，向世界航空开放北极天空，成为全球威慑力量。
随后，第46侦察连被派往阿拉斯加州费尔班克斯附近的拉德菲尔德，当月晚些时候开始作战任务。 那次飞行是为了执行以下任务。
1、发展精确极地导航、测量、北极地图绘制
2、进行全面的天气研究
3、在北极条件下对其进行测试的人员和设备；
4、训练极地导航和操作
5、B-29/F-13A“超级堡垒”进行远程摄影信息飞行。
8月2日，拉德基地执行了首次作战任务，最终在北极飞行了5000多个小时，由于第一年的作战、测试资料和北极飞行员的限制，飞行了100多万英里。
10月16日，45-21848-46机组飞越地理北极，最终完成了飞越北极及其邻近地区100次的飞行。 照片测绘了北极5500000平方公里。 这包括防卫部分战略位置的区域和加拿大北部地区未来雷达地点的位置。 进行探索性飞行是为了获得在北极地区建立商业航空服务所需的信息，该领土和加拿大北部的大片地区几乎没有被勘探过。 中央队抵达阿拉斯加时，由于磁罗盘不可靠，该地区许多现有地图不可靠，中队打开极坐标导航装置，使导航人员能在一英里内准确定位。
在纳米爆震计划的历史中，1947年2月20日的任务变成了计划中唯一、最惊险的——法恩h阿内特中尉带着11名队员执行例行任务。 这架飞机迄今已执行了六次飞行任务，这是第七次。 其所有任务都被列为“最高机密”。 他的任务是前往地理北极，返回拉德菲尔德。 通常，飞机被安排携带足够的燃料在空中停留约26小时，在未使用的炸弹舱中使用额外的燃料箱执行非常长距离的任务。 他的任务预计持续12到20个小时。
基鸟最后的飞行路线
所有飞行任务都通过无线电保持沉默以防被发现。 截至1947年2月21日7时56分，巴罗岬的CAA广播电台收到无线电信息说，由于高度过低，无法驾驶飞机，收到了有关这次飞行的进一步报告。 两分钟后，欧内特报告说在24000英尺处遭遇了严重的风暴。 当时，他“在陆地上，但不知道在哪里”。 根据这个信息，很明显有紧急情况，有必要立即制定搜救任务的计划。
据悉，其他报告在09时50分至09时58分从768通道接收，还有4分钟的燃料，坠毁着陆将在陆地或冰上进行。 由于没有标明位置，他们被认为失踪了，为了确定船员的位置规定了搜索区域。 根据掌握的所有信息，可以合理假设这架飞机在从北极返回时降落在阿拉斯加北部海岸的某个地方。
欧内特中尉和船员坠毁着陆后没有受伤。 他们降落在格陵兰北部结冰的小湖上，湖上覆盖着2-10英寸厚的积雪。 随后，机组人员报告说，飞机已经达到极点，然后向东南转了70度，向西南转了120度。 飞行员在北纬85度以北的极地冰面上失去方向感，开始向南飞行，向西向东飞行直到越过格陵兰北部，在那里成功紧急着陆。
乘务员们有足够的食物和衣服维持他们大约两周。
搜寻机是2月21日从拉德战区派出的。 有两架B-29(45-21871和45-21761 )，一架B-17“飞行要塞”和一架远程OA-10A“卡塔赫纳”侦察机。 还有空运司令部的C-74全球气象卫星，这是从佛罗里达州莫里森场在拉德进行寒冷天气测试的临时状态。 阿拉斯加所有其他远程飞机都收到搜索警报，埃尔曼多夫机场第28炸弹集团的9架B-29飞机响应搜索合作呼吁，于1947年2月22日抵达拉德菲尔德。 但是这些飞机没有装备炸弹湾的燃料箱，所以没有足够的路飞到格陵兰。 这架飞机于1947年2月23日回到了正确的位置。 搜索中最先起飞的飞机是B-17，由第五紧急救援中队员驾驶。 这架飞机直接飞往巴罗岬，原本参加海岸线搜索，但由于后来的新任务返回拉德菲尔德，没有积极参加搜索任务。
远程OA-10A“卡特琳娜”侦察机
第一架B-29起飞是在45-21871，乘员们必须从麦肯锡湾向西内陆搜索区域约50英里。 据悉，飞机抵达搜索区域时，接到巴罗航空公司的报告，称与坠毁飞机有联系，之后不久将发布位置报告。 该位置报告约10分钟后收到，绘制时显示失踪飞机降落在格陵兰道加德詹森，位于80度、北61度西、约280英里的格陵兰图勒北部。
向飞行工程师咨询燃料情况后，在最后收到的位置设置了航向。 23点45分左右，我们抵达格陵兰海岸，开始搜索系统。 飞机到达搜索区域时，暮色才刚刚开始，从飞机到地面的瞄准活动难度就增加了。 2月22日13时30分，最后一条航线完工时，巴罗航空公司收到指示飞机停止搜寻的消息，13时30分开始返回拉德菲尔德。
第二次搜索飞行于2月21日23时10分由B-29的45-21761机组在博伊斯博纳起飞。 基鸟不断进行天文观测，有助于搜索飞机并定位，因此任务变得容易。 因为会收到更多的信息，更容易确定丢失飞机的大致位置。 另外，我们还有更多的时间计划这个任务，直接去格陵兰。 野鸡到达07:45着陆的区域后，开始搜索，从失踪的船员那里得到了信息。 第一次真正的目击是8点30分，在坠毁的飞机上飞行了8次，然后放弃了为此目的运送的粮食。 基鸟的工作人员要求喂煤，以便能生火取暖和做饭。 船员被命令摧毁雷达、敌我识别系统，带回撤离时曝光的胶卷、飞机文件和所有地图。 21761然后回到拉德安全着陆。
2月22日约19时，航空运输司令部接到通知，战略空军司令部B-29非常远程侦察机在格陵兰岛以80度北侧61度的位置着陆，位于图勒北部约280英里处。 这是大西洋分部收到的第一份资料，将提供一切可能的协助。
两架C-54D空中控制台飞机( 42-72640，42-72643 )接到警报，要求马萨诸塞州威斯特伐尔机场立即起飞前往图雷(“布吕西安”-6)。 第一架飞机2640携带“喷气式”火箭( JATO )，奉命通过拉布拉多的鹅湾机场直接前往图勒，携带威斯特伐的所有可用生存设备和北极装备，在鹅湾提取纽芬兰基地随后，飞机直接前往图勒，从那里前往坠机现场进行搜索直到取得联系。 B-29飞机的射频有空提供。 一旦与被击落的B-29取得联系，C-54机组人员将空投可用的救生设备。 随后，飞机返回图勒，根据空投需要补充补给。
C-54准备迎接机组人员，向冰上飞行的飞机挥手示意。 搭乘电梯到达，即将从坠落地点起飞
第二架C-54飞机( #2643 )将北极工具包装在威斯特伐尔，飞往鹅湾，飞往图勒，帮助第一架飞机往返于威斯特伐尔之间。 鹅湾、“布吕西安”-1、“布吕西安”-8和“布吕西安”-6(图雷)旨在放置营救B-29船员可能需要的北极装备、生存设备和用品。 该行动计划得到纽芬兰基地司令部和纽芬兰及格陵兰基地指挥区所有基地单位的电传电报确认。
2月24日，C-54#2640的飞行员卡夫纳中尉在图勒0131Z着陆。 装备有滑雪设备的C-47从拉德菲尔德到达水晶2号，被要求在必要时待命。 从BW-8出发的途中，与B-29联系后发现B-29实际上在预定降落在C-54上的湖面上。 报告飞机位置时犯了一次错误。 B-29的飞行员报告飞机在湖面上时，意识到了这个错误。 来自B-29的进一步信息显示，湖面被光滑滚动到2英寸到10英寸深的雪堆覆盖，顶部吹着硬风。 下面的冰支撑着B-29的重量，所以厚度应该足以支撑C-54。 一架C-54飞机可以在10英寸的雪中着陆，所以唯一未知的因素是着陆和从湖上起飞的路线，这是通过在湖上低空飞行确定的。
和北极专家爱德华谷歌老师进行了讨论。 他是美国气象局BW-6站的负责人。 他同意陪同C-54协助现场，如果有什么问题。 他还提供了铲子，以便着陆后不需要打扫跑道起飞。 预计当地时间第二天上午9点30分左右起飞，在中午光线最好的时候到达现场。
2月24日，太阳首次出现在地平线上。
在图拉，“杰特”安装在2640上，在1410Z起飞。 2643伴随救援飞机。 B-29很容易找到。 B-29船员引起了机油和橡皮筏的火灾，这场火灾喷出了黑烟。 卡夫纳中尉在现场进行了两次指挥，在1543Z着陆时几乎没有困难。 然后他上下冲出了起飞路线。 完成后，所有不需要的设备都从C-54上扔掉了。
B-29的飞行员进行了斧头、燃烧和粉碎，摧毁了所有机密材料和设备。 塞特里奇上尉乘坐第二架c-54(2643 )飞机盘旋，拍摄照片并进行一般性观测。 “基巴德”号的船员乘坐了C-54，1625年在喷气火箭的协助下从结冰的湖面起飞，所有幸存者都在船上。 起飞后，BW-8的医务官波普中尉对幸存者进行了检查，没有发现冻结的部分，但确实发现了轻微休克和暴露病例。 随后，所有幸存者都躺在睡袋和棉布床垫上，在返回的途中尽可能多睡了一会儿。
18:40，C-54降落在图勒，幸存者和救援飞机机组人员吃了牛排晚餐。
22时，C-54离开图勒，直飞马萨诸塞州威斯特伐球场，机上所有幸存者和机组人员于2月24日12时43分抵达。
在北极苔原孤独度过3天后，全体船员安全撤离，但飞机本身留在迫降地点，被遗弃。 这是“纳米敲门”计划中为数不多的失败任务。
基鸟最后一次冷战任务的主要船员：
1947年2月船员照片
(从左到右，站起来)法恩h阿内特中尉； 罗素d乔丹中尉； 约翰g雷斯曼中尉； 布尔考中尉； 罗伯特l吕克中尉； 塔尔博特m盖茨中尉；
(从左到右，前排)拉文斯阿布拉格中士； 欧内斯特c斯图尔特中士罗伯特雷德中士； 保罗麦克纳马拉中士； 霍华德亚当斯中士
弗恩h阿内特：飞行员；
罗素乔丹：副驾驶座；
塔尔伯特盖茨：副驾驶座；
约翰g莱斯利曼：天文导航员；
布尔计数：灾难恢复导航器；
罗伯特“幸运”路德：飞行工程师；
霍华德亚当斯：雷达观察者；
劳伦斯阿伯拉：犯人；
地球人：犯人；
保罗麦克纳马拉：犯人；
罗伯特布基：无线电接线员。
B-29飞机被注销并销毁，从空军库存记录中删除。
坠落照片，1947年2月
而且，行动计划照常进行了，但这样的危险再也没有出现过。
7月17日，美国空军F-13“超级堡垒”45-21869号机组人员创造了30小时15分钟的飞行记录，强调了美国侦察机的强悍技术。
第四十六远征侦察连是美国空军现役中央指挥部队。
10月13日，中队改为72D侦察中队，作为72D侦察中队运营。 到1955年9月30日，中队改为72D重型轰炸中队，执行任务由侦察改为B-36“和平制造者”战略轰炸机中队。
其人员和设备只是被新部队吸收和改名。 作为第46/72D侦察连工作到1949年6月28日，调到爱达荷州山地的空军基地。
纳米爆震计划的最后任务是作为美国陆军空军战略空军司令部的一部分，在阿拉斯加州地区的拉德陆军机场部署第5001个复合翼。
1947年2月19日，在阿拉斯加州的拉德陆军机场，飞机最后一次执行任务
基鸟最后冷战任务的主要船员
【续】
1994年，民间援助任务开始修复并送回45-21768号。
7月，达里尔格林纳梅尔率领由基巴德有限责任公司运营的飞机修复队前往紧急着陆点。 这架飞机在结冰的湖面上成功着陆，从那以后一直保持着比较完整的状态。 美国空军对B-29飞机提出了任何索赔。 据信，这架飞机将进入飞行状态，飞过结冰的湖面，换乘船只前往格陵兰岛的图勒空军基地，在那里进行进一步维护，然后可以返回美国。
该小组使用1962年的德哈维兰驯鹿号作为巡逻机，离开位于图雷的美国武装部队基地，携带工具和设备前往野鸡号。 在夏天的几个月里，研究小组把四台再制造的发动机、四台新螺旋桨、一台发动机升降机、新轮胎和一台小型推土机运到了远处。 之后，我们更换了冰原飞机的发动机和螺旋桨，安装了新轮胎，成功地重新维修了飞机的控制面。 随着冬季降雪的开始，总工程师里克克里格倒下了，被送往加拿大伊卡吕特的医院，两周后死于血栓。 尽管飞机准备起飞，格林纳默的队伍还是迫于天气的压力离开了现场。
1995年5月，格林纳梅尔带着额外的人员回去了。 从1994年开始的修理已经完成，飞机定于1995年5月21日从结冰的湖面起飞。 用运到施工现场的小型推土机，从冰上的雪中划出了粗糙的跑道。 新的发动机启动了，准备起飞了。 当飞机滑向绿漆结冰的湖面时，B-29辅助动力装置飞行员驾驶的油箱开始向后方机体泄漏汽油，瞬间爆发火灾，并迅速蔓延到飞机的其他部分。 驾驶舱的机组人员顺利逃生，但机修工鲍勃范德比尔特在飞机尾部目视发动机，吸入烟雾后被大火烧伤。
尽管有人想从飞机外部熄灭，火灾还是肆虐地蔓延到了机体上。 基鸟在地面上大部分被破坏，机体和尾翼的表面完全被破坏。 春天湖水溶解的话，残骸(翅膀和发动机几乎没有损伤)会下沉到湖底。 1994年-95年，从坠落地点前往图雷空军基地，但在起飞过程中发生了意外火灾，最终机体在地面上被火灾破坏，失去了。
“德哈比兰驯鹿”
恢复团队包括
达里尔格林纳梅尔：项目负责人和领航员。
瑞克卡格尔：总工程师。 在现场生病，死在医院。
塞里奥格兰德：工程师助理。
弗农里奇：机械师和机械师。
罗杰冯格罗特：补给穿梭机飞行员。
鲍勃范德比尔特：厨师/机械师。
“纳米敲门”计划的所有任务都被列为最高机密，到2001年将被取消，可见本行动计划的重要性。
72D侦察连2004年进行了改革，部署在伊拉克。
截至2008年，在冰架上坠毁的飞机还孤单地躺在那里。
“基鸟”编队飞行
【关联性】
“纳米敲门”计划是一种战术侦察行动，根据现有的“历史脉动”资料，它既不属于行动序列，也不属于任何行动序列。
但是，“纳米敲门”计划后期的任务是楚科奇半岛沿岸的“豹猫”计划，虽然有一定的传承关系，但并不是互相隶属的。
楚科奇半岛
【影响】
相互侦察是美苏双方随心所欲的工作，由于种种原因，双方并没有因此起很大作用，“纳米敲门”计划至少在表面上没有引起严重的冲突。 但必须指出的是，如果苏联发现美国人的“纳米敲门”计划，它一定会出动进行干扰，保护自己的安全利益。 所以，双方没有出现这种情况，也许还是因为美国人的保密措施彻底成功，苏联人在不知不觉中被对方耍得团团转。
但是，美国人利用“纳米敲门”计划获得了很多信息。 这些信息对于最终战胜对手并没有起到太大不可替代的作用，但至少美国人在心理上获得了重要的主动性。
【注释】
“纳米敲门”计划是美国冷战时期非常重要的、安静的侦察行动，为了达到充分的威慑，使用了美国第一个B-29“超空中要塞”执行任务。
F-13“清洁器”A45-21773号机
【相关资料】
1、参与“纳米敲门”计划的：
B-24《解放者》，1943-1945； B-17《飞越森林》，1946-1947； F-13A《超空中要塞》，19461947； 44-86338-未命名(机头/翼尖损伤-机库/零件飞机)； 44-86339-“卡门席乔”( Carmencito Joe )； 45-21763-“北极星”； 44-87742-“小火车麻雀”( The Barrow Sparrow，F-13A )； 45-21761-“语音奖励”( Boeings Boner )； 45-21762-未命名( F-13A )； 45-21742-未命名( F-13A )； 45-21766-“螺栓桶”( Bucket of Bolts )； 45-21768-“基鸟”( Kee Bird，F-13A )； 45-21773-“滤清器”( Leaking Lena，F-13A )； 45-21775-“孤独火鸡”( Forlorn Turkey，F-13A ) 1947年12月23日，阿拉巴马州诺姆95英里)的西沃德彭尼斯拉，“孤独火鸡”坠落在山坡上。 2人试图外出求救时死亡，6人获救，3人死亡； 45-21777-“我的背痛”( My Achin&； #039； Back，F-13A )； 45-21819-未命名45-21846-“过度暴露”( Over Exposed )转换为B-29F； 45-21848-”848”(历史上第一架飞越北极的飞机)是1947年坠毁的“梦舟”( Dreamboa，远程部署)； 45-21853-“我们受够了”( We&； #039； ve Had It )被改装成B-29F在1946年12月12日起飞时坠毁。 45-21856-未命名，转换为B-29F； 45-21859-“就绪”( Ladies Delight )、“梦之舟”( Dreamboat，远程放置)； 45-21871-未命名。 2、参加行动的部队：
1943年5月1日-1945年6月11日，第449轰炸组；
1943年7月1日-8月15日，第426侦察队
1945年9月17日-1946年8月4日，第14空军；
1946年5月1日，战略空中司令部(附属于阿拉斯加空军司令部育空地区，停航至1947年10月13日)；
1946年8月19日，阿拉斯加空军司令部
1946年10月1日，阿拉斯加空军司令部育空地区。
3、相关机场：
1943年5月1日，亚利桑那州戴维斯-蒙汉菲尔德
1943年7月5日，新墨西哥州阿拉莫戈多陆军机场
1943年9月12日-1943年11月26日，内布拉斯加州布尔宁陆军机场
1944年1月3日-1945年5月15日，意大利格罗塔灰色机场
1945年5月29日-6月11日，南达科他州苏福尔斯陆军机场
1945年9月17日，内布拉斯加州格兰德岛陆军机场
1946年6月1日-1947年10月13日，阿拉斯加领拉德陆军机场
【代号说明】
“纳米诺克”也被翻译为“纳努克”。
“纳米敲门”，在加拿大语中是“北极熊之子”的意思。
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