很多小伙伴玩家都不太清楚苏伊士运河有多重要，苏伊士运河主权为什么在英法手里，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
苏伊士运河开通前，东西方海上贸易必经的地中海离红海很近，但苏伊士地峡的存在使其无法通航，只能靠登岸进行陆上运输，或者绕过非洲最南端的好望角，都很费事，极为不便。
位于亚洲和非洲两大洲边界的苏伊士地峡，今天的苏伊士运河就在这里。 运河左边是非洲，右边是亚洲。 上面是地中海，下面是红海
因此，挖掘运河连接地中海和红海的想法由来已久。 公元前2000年左右，古埃及法老们试图开凿法国古老的苏伊士运河。 与今天直接连接地中海和红海的运河不同，法老们利用尼罗河注入地中海的环境条件，只要挖掘连接红海和尼罗河的运河，就可以互通地中海3354、尼罗河3354、红海三者。
红线是古埃及法老们挖掘的运河，利用现有的大苦湖作为部分航段
但是，由于国力和技术的限制，古埃及法老们的运河无法完工。 此后，波斯帝国、希腊化的埃及托勒密王朝以及阿拉伯帝国开通了苏伊士运河的各种版本。 这些运河成功开通，但同样由于技术和国际形势的影响，存续时间不长，对西亚北非地区的交通和商贸影响有限。 连接地中海和红海的现代苏伊士运河的原型直到十九世纪初才浮出水面。
拿破仑远征埃及挖掘运河
1789年法国革命爆发后，法国与欧洲各国陷入了长期的战争。 血战将近10年后，法国战胜了欧洲大陆上几乎所有的国家，而与法国隔着英吉利海峡相望的英国，由于海军远强于法国，成为了法国永远无法打败的对手。 我赢不了英国。 那个会因此而消耗殆尽。 法国后来切断了英国和提供其资源的殖民地的联系，考虑到孤立于海外的英国将得不到所需的粮食，被迫投降。 此时英国最重要的殖民地不是印度，英国和印度之间的往来必须经由地中海和红海之间的埃及。 当然，埃及成为了法国的目标。
埃及在阿拉伯世界的地理位置
法国政府领导拿破仑波拿巴入侵奥斯曼帝国统治下的埃及，但此时他还没有登上权力的顶峰。 1798年5月，拿破仑率领3万5000军队和约400艘战舰从法国南部的土伦港出发，在摆脱英国海军的监视后，在埃及的亚历山大港登陆。 拿破仑远征埃及不仅是为了占领这个战略要地，也肩负着挖掘地中海和红海运河的特殊使命。
他率领拿破仑入侵埃及
在与奥斯曼帝国军队和增援的英军作战期间，拿破仑还带着杰出的法国考古学家、科学家、制图师和工程师在下埃及到处挖掘三尺，寻找古代各国挖掘运河的遗迹。 功夫不负有心人，拿破仑发现了古运河的遗迹，就确信有可能开通直接连接地中海和红海的运河。 于是拿破仑带着许多工程师从开罗去苏伊士地峡，勘探陆地自然环境和地中海和红海的水文环境。
绘制征耶战争期间尼罗河三角洲的地图
但是，由于战争期间时间紧迫，法国工程师们的探测方法发生了偏差，得出了红海海面比地中海高10米的错误结论。 这样，只有修建船闸才能使运河正常通航，不仅成本高昂，而且费时费力，需要很长的工期。 但如果不这样做，挖掘没有船闸的运河就会把整个埃及淹没在红海的水中。 虽然很后悔，但也无可奈何。 拿破仑不得不放弃挖掘苏伊士运河。
法军和奥斯曼帝国军在开罗附近的吉萨交战，远处可以看到金字塔
1803年，法军被彻底打败，被迫退出埃及撤出本土。 埃及的统治权随后被代表奥斯曼帝国中央参战的阿尔巴尼亚雇佣军团长马哈马特阿里帕沙乘乱夺取，他建立了新王朝，垄断了埃及的权力，但名义上服从奥斯曼帝国。
840年马哈马特阿里帕夏(阿拉伯语： Muammad ‘Al Bsh)的图像。 帕夏是奥斯曼土耳其语Pasha的音译，是奥斯曼帝国的高位文官或武官的尊称，相当于“阁下”
铁路还是运河？
英国作为当时的贸易大国，悬挂大米旗帜的商船遍布五大洋。 一些经常向东行驶的英国人乘船很困难，于是挖运河和修建陆上运输道路，试图让东西方的交通更便利。 不愧是每次绕过拐角太远了。 如果有横贯苏伊士地峡的运河和公路，从西欧到印度可以走5500到8000公里的路。 1830年，英国陆军上将兼探险家弗朗西斯罗顿切兹尼( Francis Rawdon Chesney )向英国政府提交了报告。 他在这份报告中声称红海和地中海海面的高度没有差别，挖掘没有船闸的苏伊士运河是可能的，但这份报告没能引起英国政府的注意。 1837年，英军中校瓦格纳( Thomas Fletcher Waghorn )历时两年修建的开罗至苏伊士的运输公路竣工，使人员和货物可以更方便地在地中海和红海之间运输。
瓦格纳的图像
但英国的这些行动仅限于民间层面，英国政府一直对挖掘苏伊士运河抱有担忧。 埃及在1840年以后成为英国的殖民地，因此英国对埃及国内包括交通在内的事务拥有无可争辩的主导权，英国一旦开通对任何国家开放的运河，英国就无法控制经由埃及进行的东方贸易。 因此，英国政府对修建连接亚历山大、开罗和苏伊士的运输铁路更感兴趣，最终在英国工程师罗伯特史蒂文森( Robert Stephenson )的主持下修建。 但是，除此之外英国没有任何动静，这给了法国可乘之机。
卷土重来
虽然法国人暂时被赶出埃及，但他们一直没有忘记挖掘苏伊士运河的计划。 1831年，法国探险家路易斯毛里斯阿道夫被任命为埃及公共工程部总工程师，除了完成自己的本职工作外，还实地考察了苏伊士地峡，拟定了几条挖掘苏伊士运河的方案。 次年，从巴黎综合理工大学毕业的工程师们迷上了拿破仑挖掘苏伊士运河的计划，直接前往埃及，试图说服埃及的赫尔迪夫(奥斯曼土耳其语，HP，意为总督)允许马哈茂德阿里帕夏再次前往苏伊士地峡法国工程师向马哈马特阿里帕夏证实，地中海和红海海面的高度完全一致，以前拿破仑的工程师映射了偏差。
马哈马特阿里帕夏在宫里做窗帘
马哈马特阿里帕夏提出了两个要求。 一是为了所有列强必须保障运河的中立和埃及的独立。 二是挖运河的资金都必须由埃及提供。 马哈茂德阿里帕夏的这两个要求目前似乎非常有远见，保障埃及不会被外国势力渗透。 即使埃及出资挖掘运河，也避免了列强借运河问题干涉埃及事务的可能性。 当然，这两个要求法国人不能同意，埃及拒绝法国挖掘苏伊士运河。
马哈马特阿里帕夏正在视察埃及新式海军
但是，马哈马特阿里帕沙于1840年去世后，苏伊士运河的开凿计划再次被列入日程。 这是因为埃及的债台高筑。 例如工矿企业、河道、铁路、邮政和海关等向埃及抵押，埃及还向英法抵押关税自主权、政府垄断权、铁路建设特权、航运权和运输权、苏伊士运河的开凿权和经营权，埃及还向英法提供经济上的
淡绿色的部分是1820年到1822年埃及占领的土地，其中已经包括苏丹的大部分。 浅黄色是1880年前埃及占领的土地
另一方面，执政的埃及赫迪夫对苏伊士运河的态度也发生了变化。 1832年，费迪南德德莱塞布( Ferdinand Marie Vicomte de Lesseps )代替父亲担任法国驻埃及亚历山大总领事，当时还健在的埃及总领事赫迪马哈茂德阿里帕夏为他举行了盛大的欢迎宴会当他的儿子马哈茂德帕夏( muammadsa )dbsh入宫，巩固了埃法友好外交关系后，费迪南德欣然接受，与年仅10岁的马哈茂德帕夏结下了深厚的友谊。
马哈茂德帕夏( 1822~1863 ) 1855年摄影
1854年，马哈茂德帕夏登基为埃及的赫迪夫。 当时已经引退的费迪南德在1853年相继失去爱妻和爱子，家境变得窘迫。 马哈茂德帕夏随后邀请自己的老师去埃及。 费迪南到达开罗王宫后，向学生提出了挖掘苏伊士运河的计划。 马哈茂德帕夏出于对老师和老朋友的感谢，马上同意了这个计划，马上同意了这个计划。
苏伊士运河之父费尔南多雷泽布
早在1846年，一群法国人就成立了苏伊士地峡研究会(法语： socitdtudes del ) isthmedeSuez )，让英国和奥地利的铁路工程师入会，埃及公共工程部根据研究会的结果，地中海和红海的海面高度没有差别，给正在挖掘苏伊士运河的费迪南德德莱塞夫打了一针。
路易斯毛里斯阿道夫( louismauriceadolphelinantdebellefonds )，法国探险家，埃及公共工程部门工程师。
1855年，费迪南德召集了七国十三位专家，成立了国际苏伊士地峡贯通委员会( internationalcommissionforthepiercingoftheisthmusofsuez )，提出了以前路易斯莫里斯阿道夫的苏伊士运河方案在多次前往埃及调查运河的各个方面后，委员于1856年12月通过了一份报告，其中包括苏伊士运河的详细规划。 两年后，费迪南德根据埃及赫尔迪夫给予的特许状，成立了苏伊士运河公司( Compagnie de Suez )，主持对所有国家船只开放的运河的挖掘，负责运河的运营( 99年)。 次年9月25日，费迪南德在苏伊士运河北起点——日后的塞德港亲自挥刀，象征苏伊士运河正式开工。
费迪南德在法国杂志上刊登的漫画
十年建设，十万块白骨
在苏伊士运河蓬勃建设期间，国际上对此是否可行尚存疑问，因此苏伊士运河公司发行的股票最初的国际销售额非常惨淡，尤其是在英国、奥地利和俄罗斯，几乎没有人买。 但随后，在罗斯查尔家( Rothschild )法国支系的协助下，苏伊士运河的股票在法国成功抛售，在法国发行的股票很快就卖光了。
苏伊士运河公司入股证明
尽管如此，一直反对挖掘苏伊士运河的英国仍然怀疑苏伊士运河能否盈利。 那句放言说：“我们有权质疑运河的方案是否能充分受益。 为什么这么说，是因为苏伊士运河每年需要高额的维护费。 无论如何，苏伊士运河绝对不具备通航大型船只的能力。 ”很明显，多年后的事实重重地打了英国人的脸。
单凭雄厚的资金和先进的科学技术挖掘运河是不够的。 苏伊士运河是一项大工程，需要大量劳动力。 为此，费迪南德独自制定了苏伊士运河公司的业务规则，并代表法国向埃及提出了强制征用的要求，得到了埃及赫迪夫马哈茂德帕夏的签字。 这使得法国在挖掘运河时可以使用埃及庞大的廉价劳动力，迫使400多万埃及农民背井离乡，放弃自己的田地在苏伊士地峡广袤的沙漠中劳动。
在几千年前的古埃及，农民需要服劳役。 图为表现古埃及农民服劳役情况的壁画
所有被强制征用的埃及农民必须首先聚集在锯齿谷( al-Zaqzq，尼罗河三角洲东部)接受身体检查。 体弱者可逃，身强力壮的青年遭殃。 他们被选中了，每人分发一个袋子，里面有干燥的面包和水。 这是他们在今后四天内吃进嘴里的所有粮食。 之后，他们被一根绳子一根根拉着，徒步4天到达苏伊士运河工地，接替上一个连续工作了一个月的农民。 如果没有这样的换挡方案，挖运河的埃及农民都恐怕会疲惫不堪。
参加工作的埃及农民工根据年龄每天都能得到同样数量的面包，但除此之外很少能得到其他食物，没有可以换的衣服和鞋子，所谓的“不端”人中什么都能得到他们每天的工资少得可怜，最低每天的一角一半，最多每天的三角，还有不满12岁的童工每天的工资少得只有一角。 这些可怜的工资经常被公司出于各种原因扣除。 根据苏伊士运河公司制定的工作规则，缺勤者不仅要受到严惩，而且要根据缺勤的恶劣情况克扣工资。 例如，逃离工地的人每天会被扣除1元5角的钱。 这相当于10天的工资。
苏伊士运河挖掘现场
工地上工资少，不仅管理严格，工作环境也非常差。 苏伊士运河公司取消了他们以前的承诺，拒绝为工人挖掘供应饮用水的渠道。 结果，数以万计的工人在热浪滚滚的沙漠中活活渴死。 公司也没有履行向埃及工人提供先进设备的承诺，许多工人只用一根镐进行作业，既费时又费力。 公司也不提供工程安全保障。 挖掘运河时事故频发，埃及工人经常被流沙活埋。
虽然现场设有医院和多个急救中心，但公司下令医疗机构只为外来工和职工提供服务，由于现场结膜炎、结核病、天花、肝炎和肺炎等各种疾病肆虐一时，许多生病和受伤的埃及工人无处可去1865年夏天，霍乱在工地爆发，大量工人腹泻死亡，由于死亡工人太多，公司曾因找不到健康工人而向逝者收尸。 运河工地的卫生环境糟透了，几乎成了人间地狱。 荒谬的是，1865年6月19日，法国政府向苏伊士运河公司的主任医生颁发了骑士荣誉勋章，以表彰他为保护埃及工人免受死亡威胁所做的巨大努力。
苏伊士运河挖掘现场
到1869年运河建成时，因饥荒、传染病、事故等各种原因死亡的埃及工人人数达到惊人的12万人，他们大多没有人认领尸体或无法辨认，最终被埋在沙漠里或扔进运河里。
无济于事的干扰
作为法国的敌人，英国自始至终都反对挖掘苏伊士运河。 由于担心海上贸易霸主的地位会因运河的开通而动摇，英国政府竭尽全力从外交、政治、军事等各个方面阻挠法国挖掘运河。 由于运河在最初几年内以强迫劳动方式开凿，英国谴责法国强迫埃及农民劳动是极其不人道的。 但法国对此没有反应，埃及的赫迪夫马哈茂德帕夏对人民的死活也无动于衷，于1861年12月亲自视察苏伊士运河工地，征用了两万埃及农民加速挖掘运河。
表达苏伊士运河建成后的构想图
不甘心的英国利用埃及人被迫强迫劳动的不满，与运河周边的贝都因人经由海路向运河工人提供武器，引发了暴动。 对工作环境不满的埃及工人们在1862年举行了罢工，在恶劣的工作条件下拒绝挖掘运河的同时，许多工人趁着混乱逃跑了。 另外，也有工人和拿着武器长期压迫的苏伊士运河公司一起做。 曾经是“四面楚歌”的苏伊士运河公司，为了结束罢工和镇压暴动，不得不向埃及和法国政府寻求援助。
发生了这样的大事，苏伊士运河的大东家——法国政府自然是千夫所指，就连埃及的赫迪夫也反过来谴责法国强迫埃及人民劳动。 因此，苏伊士运河公司不得不宣布中止强迫劳动，不再强制埃及农民挖掘运河。
此后，运河工程的进度略有放缓，但在有条不紊的施工中，始终没有放弃的英国此后多次发难，向新登基的埃及国王海迪维斯迈尔帕夏( ismlbsh)施压，以法郎命名。 这使苏伊士运河公司的老板费迪南德德雷莎布不得不使用自己的关系，通过委托自己的表妹——法国人建造的如此强大的后台，费迪南德保护了运河。
法国皇后，厄尼德蒙蒂
1869年11月17日，建设了10年的苏伊士运河终于全线开通了。 埃及的海迪菲斯迈尔帕夏当天亲自主持了在塞得港举行的开通仪式，邀请包括法国皇后欧梅内斯在内的欧洲各国皇室成员参观。 埃及各地的民众也赶来观看盛况。 运河两岸埃及军队的礼炮中，法皇欧韦尼的游艇“鹰”号( L ) L&； #039； Aigle )作为法国的官方代表，率先从北到南通跨越苏伊士运河，法国多年的经营终于成功了。
苏伊士运河开通当天，埃军鸣礼炮庆祝
头几年亏损后，苏伊士运河公司开始盈利，靠征收通行费赚得盆满钵满。 回神的英国人赶紧想方设法加入苏伊士运河公司分一杯羹。 就在那时，埃及由于推进改革和发动与埃塞俄比亚的战争而陷入财政困难，欠下了英国的债务，但埃及代表希多夫持有苏伊士运河公司22%的股份，为了还债，他于1875年将埃及的全部股份低价出售给英国英国拥有公司44%的股份(剩下的56%归法国所有)，还可以利用苏伊士运河问题干涉埃及事务，与法国一起取代奥斯曼帝国成为埃及的实际统治者(埃及直到1918年名义上是奥斯曼帝国的统治者) 。
表现苏伊士运河开通仪式的绘画
至于埃及，苏伊士运河在埃及土地上修建，12万埃及人为运河开通献出了自己的生命，但最终埃及拥有的运河股份被英国低价收购。 因此，运河开通带来的巨大收益几乎全部收入英法，埃及每年只能获得微薄的租金收入。 这确实不公平。 愤怒的埃及有收回苏伊士运河的想法，但受到埃及国力的阻碍，收回运河在当时无疑是梦想。二战后，直到英法国力衰退，埃及于1956年将苏伊士运河收归国有，运河开通整整87年
参考资料：
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7.louismauriceadolphelinantdebellefonds 3358 linant.free.fr/pages/vie.html访问2018/03/03
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