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如果汽车工业也有潘多拉的盒子，那么这个盒子在2020年完全被打开了。 只是，从里面跳出来的并不是希腊神话中的怪力乱神，而是属于新能源时代的大风口。
正是汽车电动化成为全球不可逆转的绝对趋势。
这个笼子，是特斯拉、尼奥、小鹏，理想股价的一马当先，在全球股民错愕、狂热与恐惧交织的复杂情绪中，它们的k线又跳又高。
尼奥市值突破一千亿美元，在资本逻辑的演绎下超越奔驰宝马，超越大众丰田，位居特斯拉之后。 与燃油时代的前辈相比，他们初出茅庐，不讲武德，也没有老鼠尾汁的意义。
那边是传统汽车制造商的集体力量。 丰田章男怙恃，通用汽车换了logo，福特表示“牛马不分”，年末年初降价7万美元的BMWIX3……与其说这是传统汽车巨头们的“大象回头了”，不如说这是诺基亚对苹果战栗记忆的再现
新能源技术的分水岭
当然，造车的新势力阵营也加剧了分化。 新的汽车品牌能否脱颖而出，不仅取决于能否走向市场，还取决于能否以及通过什么方式参与产业价值链体系。 这是很多人在想的：
——制造其他车的新势力凭什么和先发制人的特斯拉们、尼奥们竞争？
其中也包括了一直保持低调的“ceris”。
在品牌战略上，这是一个非常复杂的问题，在讨论这个问题之前，我们必须明确一个共识，即在电动车发展的今天，无论是特斯拉，还是尼奥，都不会对传统汽车形成“完全替代”。
无论是什么品牌的电动车，还是价格几何，它自始至终都回避不了客户关注的首要课题。
和——的价格一样，为什么要选择里程焦虑的电动汽车呢？
当然，只有解决了里程隐患，电动车对燃油车的“完全替代”才能清晰确立和确立。 这也是大多数新能源车企业努力的方向。
但由于电动汽车技术路线的限制，大多数汽车企业的手段比较单一。 要么加装更大容量的电池，要么设法减轻车身重量、优化电控，要么一起努力优化电池、轻量化、电控。
在解决行驶距离不安的问题上，能另辟蹊径吗？ 有更好的解决方案吗？ 当造车的新势力集体发声时，后来者塞琉斯给出了自己的回答。
1月25日，赛利斯2021技术大会在全网隆重直播。 赛利斯SF5自由远征版车型正式上市，作为全球首款4秒级百公里加速能力和1000公里续航能力兼备的新能源汽车，售价25.98万元。
赛里斯SF5自由远征版之所以能够实现如此长的续航能力和动力性能，是因为赛里斯率先搭载了与华为共同开发的新“驼峰智能增长系统”。
从配置上看，赛瑞斯全新驼峰智能增长系统是融合了赛瑞斯领先的三电技术和华为三合一电驱动系统的高级电动驱动系统。 该系统包括赛里斯自主研发的255千瓦520牛米高性能SEP200电机，以及150千瓦300牛米华为drive one三合一电驱动系统。
从开发的逻辑层面来看，驼峰智能范围系统对传统的里程数电动车进行了全新的改造，在单纯解决续航里程焦虑极限、解决续航里程的同时，更加强调了用户体验的全面升级。
从产业的角度看，驼峰智能多编程系统从研发之初就建立了以硬件匹配和软件控制逻辑为核心的零开始开发模式，从而改变了传统多编程系统的部件组装式开发
简而言之，驼峰智能增长系统使增长路径从1.0时代进入2.0时代，助力成为增长计划电动技术课程行业第一。
驼峰智能多编程开启的这个2.0时代，才像一个分水岭，将电动时代的过去和未来清晰地分开。
一直以来，我们对电动车的定义仅限于“电池车”的层面，——对电池的关注度远远超过了对电动车本身的关注度。
但是电动汽车作为未来车用动力技术发展的重要方向其核心是电驱动技术或者说，只有电动驱动技术的普及，才是电动车从全面用户体验的根本角度出发，向市场推出自主汽车替代燃油动力汽车的关键。
与内燃机动力相比，电驱动技术通过电动机恒功率、恒转矩的输出特性，简化了机械传动系统在整车中的占有率，实现了空间布局的最大化和机械传动效率的大幅提高。
也就是说，由于恒输出、恒转矩的输出特性，一直困扰着传统内燃机动车的性能进一步提高的一些短板，在此将迎来平坦性、加速性等解决方案。
当然更重要的是，电力驱动的动力源可以多样化。 它可以是三元锂离子电池，也可以是燃料电池，还可以是内燃机的增速器，这与如何利用地球上的能源发电本质上是一样的。 多种能源获取方式，从产业层面降低环境负荷。
从电驱动的角度看，驼峰智能增长系统作用于汽车的表现完全优于内燃机，它的出现使电动机能够全面超越内燃机车，能源的多样化也拉开了与“电池车”的差异化。
看到这里，你可能会问，以理想为代表的1.0时代的助推器电动技术和以天狼星驼峰为代表的2.0时代的助推器电动技术到底有什么不同？
实际上，从技术的基本原理来看，两者的差别不大，但两者最明显的区别在于软件和系统逻辑的水平。
驼峰电动技术的核心在于大数据积累和大数据作用下优化的动力算法，单纯解决了电动车续航焦虑问题，提升了电动车固有优势。 这无形中也为电动车增长路线的发展迈出了一大步。
很明显，塞里斯的路线很清晰。 它不能像锦上添花一样给有钱人多一辆大玩具，而是要与传统燃油车靠拢，让专业的大佬比燃油车更能跑，用先进的电动车。
)彻底消除行驶距离的不安
首款搭载驼峰智能加速系统的赛斯SF5自由远征版也获得了加速技术2.0时代的技术奖金，实现了对传统燃油车的全面超越。
在性能方面，传递动力的燃料车关于内燃机动力的输出特性，为了实现车辆的减速增转矩需要复杂的传递系统。 燃油车发展了130多年至今，顶级超跑即使加速0.000也只能在2秒内跑。 与之相对应的，是千万级的价格。
那么，赛里斯SF5自由远征版呢？
从账面数据来看，赛斯SF5自由远征版采用前后双电机布局，整车综合功率和扭矩可分别达到405kW和820 Nm的水平，且动力输出呈线性和实时爆发，从而使赛斯SF5自由远征版实现了赛斯SFM
在能源消耗水平上，赛里斯SF5自由远征版超过了1000公里的续航距离。 这一表达不仅解决了电动汽车续航里程焦虑问题，而且全面超越了传统燃油车。
得益于驼峰智能增长系统的突破，赛瑞斯SF5自由远征版的驱动电机、发动机和发电机效率得到全面提升，作为放大器的发动机可以在低负荷的经济条件下长时间运行。 另外，结合发电策略、启停策略，在前后电机配合的逻辑控制下，其综合能耗比同级燃油车和插电式混合动力汽车降低了30-35%，但加速性能仍然是其两倍多。
这样，赛瑞斯SF5自由远征版的到来，绝对了电动车对传统燃油车的“替代效应”。 这样的产品力全面消除了“电池车”续航里程的隐患，在性能上也突破了内燃机动车的极限，可以说动态体验感达到了新的阶段。
)创造新赛道梦想的人
对于新品牌来说，要想在强者如林的电动车阵营中迎来黎明，需要解决两个难题。
一个是品牌课题，新生品牌如何准确快速地站在产业结构金字塔尖或靠近金字塔尖的位置； 二是技术难题，如何自己造车解决先天不足。
品牌课题的解决，制作标签很重要。
例如特斯拉创业之初的第一代产品使用莲花底盘、松下电池、丰田工厂，在核心技术上特斯拉唯一能涉足的就是电子控制技术。 随后，特斯拉的程序员进一步帮助特斯拉构建了“自动驾驶”的品牌标签。
现在提起特斯拉的车，人们会不自觉地联想到“自动驾驶”的标签。 如今，众多造车新势力也步特斯拉后尘，非常重视打造尼奥的服务、威马的性价比、小鹏的智能化等单点优势……
品牌标签像人的第一印象，可以瞬间定位这个品牌，但有了驼峰智能增长系统，赛瑞斯也贴上了自己“长航”的品牌标签，进一步具体化和构建了赛瑞斯的品牌差异化形象。
关于技术课题，不能在这里面混入一点水分。
我们知道，品牌之间的差异本质上是核心技术的差异，核心技术决定着品牌在整个产业中的话语权。 对于造车的新势力来说，无论谁掌握了核心技术，都不会被供应商掐住，谁也能树立起对竞争对手的领导态度。
经过5年深耕，赛瑞斯拥有包括核心三电技术在内的1000多项全球专利，成为国内首家掌握核心三电并实现自主研发制造的企业。 这样，赛利斯也实现了在新能源产业的扎根。
在过去的五年里，赛利斯在中国市场逐步完善了品牌建设。 随着新型驼峰智能多编程技术的推出，cerris将逐步将五大关键技术领域布局转化为市场成功，形成新能源动力布局覆盖15万元至30万元区间的产品，包括渠道、服务、品牌等自发购买电动汽车的市场局面正在打开。
我们相信，TikTok可以绕过Facebok，重塑世界社会格局，在阿里、京东的眼皮底下做很多事情，但为什么在世界汽车产业转型的大时代，巨大的中国市场不会诞生汽车圈的TikTok呢？
对于进入新能源时代的我们来说，赛瑞斯的驼峰就像一个响亮的号角，它更能鼓舞中国汽车制造商前进的士气，带来中国汽车制造商的新势力和特斯拉、ABB的甩手实力和可能性，对未来汽车生活的无限
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