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“咆哮者”需要非常新的干涉系统，但是现在的吊舱设计可能会产生全新的问题。 美国海军最近宣布，至少雷神社现有的新一代中频干扰吊舱( Next Generation Jammer - Mid-Band，NGJ-MB )将减少EA-18G“咆哮者”的最大作战半径。 这是海军在新一代低频干扰吊舱( Next Generation Jammer - Low-Band，NGJ-LB )竞标中，拒绝雷神社竞标方案，未来可能恢复中频干扰吊舱竞标的原因之一。
2018年8月，美国政府审查局( GAO )在驳回雷神社抗议海军决定向L3和诺斯洛普格鲁门公司授予两个单独NGJ-LB开发合同的答复中包括了上述及其他更多信息。 该GAO决定于当年10月公之于众，详细概述了监管机构的详细立场。 根据保密令，该文件目前刚刚公开，内容被修改为屏蔽机密信息。
“雷神对海军低频干扰器选拔标准有异议。 包括尺寸、电阻、各向同性有效辐射功率( effectiveisotropicradiatedpower-eirp，衡量发射天线效率的标准) )和重量。 ”GAO解释说：“审查了雷神社的所有论点，但没有找到支持其反对意见的根据。”
雷神社的NGJ-LB概念来源于2010年以来正在开发中的NGJ-MB设计，型号名称为an/Alq-249(v ) 1。 目前，海军EA-18G携带3个AN/ALQ-99战术干扰系统吊机于20世纪70年代首次投入使用，为高频干扰和低频干扰两种模式。
雷神的an/Alq-249(v ) 1——新一代中频干扰吊舱——的分解图
NGJ-MB将取代“咆哮者”机翼下的两个高频ALQ-99吊舱，而NGJ-LB将取代悬挂在机身中心线上的第三个低频吊舱。 海军也计划在更广泛的“新一代干扰机( NGJ )”计划中最终获得改善的高频干扰能力，但是将高频干扰系统集成到目前或正在开发的一个或多个吊舱中，还是由一个单独的吊舱实现，还需要等待最终决定
美国海军发现雷神社的NGJ-LB提案对机体中心线挂设来说太大，对潜在的重量增加表示担忧。 雷神认为海军不公平地判断了这些参数。 那是因为允许在“咆哮者”的机体下悬挂480加仑的油箱。 后者也超过了说明书上记载的该衣架允许的最大承载重量。 总部设在麻省理工学院的国防承包商还认为，可以利用在NGJ-MB工作中的减重经验，降低NGJ-LB的风险。
EA-18G目前是任务期间常规携带的各种系统，包括3个ALQ-99吊舱。
480加仑油箱确实超过了机体中心机架安装公称最大安装重量，但雷神社计划中的NGJ-LB将大大超过该油箱的公称值。 美国海军一再明确表示，任何入选方案都必须在设定范围内。 当然，海军也承认，他错误地估计了雷神公司吊舱可能出现的潜在增长。 但是雷神社表示自己的预测不能完全建立在NGJ-MB的经验之上。 因为低频干涉器的内部组件与中频相比有很大的不同。
中频和低频干扰器对天线类型和其他组件的不同要求，以及它们在吊舱中的放置位置，也成为海军质疑雷神社投标中EIRP是否达标的原因。 由于所需的干扰设备及其电源很难限制在NGJ-MB吊舱设定的尺寸和重量参数内，中频干扰吊舱本身目前必须进行重大的设计调整。
但是，迄今为止GAO决定爆炸的最大材料是美国海军仍打算在EA-18G上使用的雷神社的NGJ-MB吊舱会产生比ALQ-99更大的阻力，从而减少飞机整体的作战半径。 这个问题应该是海军拒绝该公司低频干扰吊舱投标方案的最终原因。
携带AN/ALQ-99的EA-18G“咆哮者”电子战飞机
“根据海军的说明，根据雷神社的投标方案，EA-18G在机体中央线6号吊架上任意悬挂ALQ-99低频干扰吊舱，翼下的两个ALQ-99吊舱被雷神社的新中频干扰吊舱替换后，任务半径为XX (保密删除“GAO说：“海军在声称雷神社提出的低频干扰吊舱将取代机体中央线吊舱后，质疑了任务半径只在ZZ (删除保密)海中减少的说法。 ”他解释说。
作战半径减少的部分原因应该是雷神社为其新吊舱设计的发电系统。 紧急运转时，吊舱两侧分别打开吸气阀，空气可以进入吊舱驱动冲压空气涡轮。 后者产生干扰设备所需的电力。 现在，ALQ-99通过吊舱前部的小螺旋桨驱动机舱内的发电机，执行同样的基本功能。 虽然两种方案都会产生阻力，但是新设计的阻力更大。 采用新设计的理由是可以从两侧的开口获得更多的气流，产生更大的电力满足了更强大的新一代干扰设备的需要。
雷神社NGJ-MB吊舱进气道的计算机合成图
值得注意的是，海军并不要求新型中低频干扰吊舱的阻力系数在ALQ-99以下。 但是，根据差异的大小，有可能给将来的作战带来很大的挑战。 美国未来潜在对手的地空导弹系统及其相关雷达和其他传感器、战斗机和专用预警机上的传感器套件的工作半径和能力正在增加。 岸基对舰防御也在改善。 所有这些都将要求美国航母编队在距离其目标更远的地方释放攻击机群。
执行任务时，“咆哮者”通常可以只携带两个副油箱(每翼下一个)飞行。 由于其他衣架必须让位给吊舱干扰，机翼和机身下方没有搬运多余油箱的衣架。
美国海军新一代干扰仪项目的总体构想是中频(阶段1 ) /低频(阶段1 ) /高频) )干扰仪
EA-18G可以接受空中加油，但目前航母舰载机联队的空对空加油能力严重不足。 预定建设的无人加油机( MQ-25A黄貂鱼)离实现还有几年。 来自美国空军和外国伙伴的其他加油机可能是另一种选择，但在分散作战和远征作战中不一定可用。
由于这些限制，“咆哮者”很难到达目标区域，有可能维持长时间的滞空时间。 除非海军选择将来购买电阻与现有ALQ-99相同或更低的低频干扰吊舱设计，否则海军将加剧这一问题。
这也可能影响到提出的高频干扰吊舱。 海军希望吊舱成为开放架构，随着时间的推移快速插入新的硬件和软件，但目前不知道中频干扰吊舱现有的尺寸和重量参数可以容纳未来的高频干扰设备。
雷神社的设计可能会在一定程度上缓解这个问题。 因为不需要继续打开冲压空气涡轮的进气阀。 这与ALQ-99需要始终暴露的前螺旋桨不同。 尽管如此，根据公司自行计算，目前的配置似乎仍然存在整体阻力损失。 相反，这就引起了当飞机需要花更多的飞行时间进行干扰作战时，作战半径的减少是否会更加明显的问题。
雷神社的NGJ-MB吊舱进气道是开放的
更直接的解决方案是在EA-18G上装备保形罐( CFT )。 CFT已经成为美国海军从波音公司购买的F/A-18E/F Block III标准的升级项目，但目前还不知道这种升级是否会扩大到“咆哮者”机群。 添加的燃料将为超级大黄蜂提供平均100~120英里的额外战斗半径，具体取决于插件的重量。
另一个被讨论的问题是关于超级大黄蜂的引擎升级，这也有可能适用于“咆哮的人”。 升级后的发动机可以提高整体油耗，增加航程和滞空时间。 但海军尚未正式决定升级F/A-18E/F或EA-18G的发动机。
美国海军F/A-18E/F安装保形罐后作战半径的增加形象，一看地图就知道狼的野心
由于ALQ-99的可靠性问题，EA-18G需要多年来配备新的、更强大的干扰吊舱。 同时，随着时间的推移，电子战能力只对美国海军航母及其在高风险环境中的作战能力变得重要。 即使海军引进了隐形F-35C联合攻击战斗机，高频和低频电子战能力的组合仍然很重要。 特别是低频干扰吊舱，最适合干扰能够探测隐形飞机的远程低频雷达。
但对于运送更有效新吊舱的“咆哮者”来说，美国海军还必须找到充分执行电子战任务的方法，让足够多的飞机到达目标区域并在那里停留足够长的时间。
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