很多小伙伴玩家都不太清楚玉兔2号在月球上行走了多少米，玉兔二号有几个车轮，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
首先，2019年1月3日，中国的“嫦娥四号”探测器在人类首次月球背面软着陆，成功释放了月球车“玉兔二号”。 这是月球上的第七辆车。
左图：“玉兔二号”上个月跑的照片； 右( 2013年12月15日，“玉兔号”上个月奔跑的照片； 这是中国两辆月球车。 资料来源：中国国家航天局/中国科学院国家天文台
今年这个头很热闹！
北京时间1月1日13时33分，美国“新地平线”号探测器成功完成了迄今为止人类探测器中最远的迁飞探测行动，近距离观测了一颗名为“天涯海角”的小天体。 今天能看到相当清晰的照片，吓了我一跳。
仅仅两天后，北京时间1月3日10时26分，中国第二个登月器“嫦娥四号”成功实现人类首次登月，11时40分，它通过中继卫星发回了人类历史上第一张月球表面地表图像，掀起了刷新机的狂潮。
两天两次载入史册的伟大壮举并不多。
美国航天局局长吉姆布里登斯坦昨天向本国的“新视野号”探测器队发送了贺信。 今天，他又向中国的“嫦娥四号”队伍发出贺信，祝贺人类完成了首次登月月球背面的壮举
来源： twitter
3日晚上，到了22点22分，传来了消息，两者分离成功！ “玉兔二号”月球车缓缓驶离，首次将月球车的车轮压在月球背面的广袤土地上。
从着陆到释放漫游车，嫦娥四号耗时约12小时，而2013年登月的嫦娥三号从着陆到释放玉兔号(现称玉兔一号)，中间间隔仅为7小时24分钟。 这次实施人类首次登月探测到底有多难，地面控制人员必须慎重慎重。
接下来的一两天，我们应该期待的是传统的大戏。 两器互拍，很快我们就能透过小“玉兔”的眼睛，看到“嫦娥四号”在月球背面着陆的真实面貌。
01
月球车
2019年1月3日10时26分，嫦娥四号在月球背面着陆。 11:40，人类历史上第一张月球背面的地表真人照片被发回地球，成功地注意到了纤细的月球表面土壤
资料来源：中国国家航天局
没有离开嫦娥四号平台的玉兔二号漫游车。 这是监控摄像头拍摄到的车轮
资料来源：中国国家航天局
现在，很多读者会思考一个问题。 除了我们国家两辆“玉兔号”月球车外，还有其他国家把月球车送上过月球吗？
答案是肯定的。 加上“玉兔2号”，目前月球上有7辆车，“玉兔2号”是世界上第7辆月球车。 这7辆车中，3辆属于美国，2辆属于苏联，2辆属于我们中国。 如果没有事故的话，今年上半年还有一辆小汽车将送上月球。 那来自印度，如果成功的话是第八辆月球车。
抵达月球的7辆车中，可以分为地面控制中心远程操作指挥的无人漫游车和宇航员驾驶的有人漫游车两类。 中国和苏联的月球车属于前者。作为唯一实现载人登月的超级大国，美国的月球车实际上是宇航员在月球上的“代步车”——美国人的“车轮之国”传统在月球上的完美体现。
今天，老严给大家讲一个特别的故事。 是月亮上的车们。
02
美国LRV漫游车
阿波罗15号期间，乘坐LRV漫游车在月球表面行驶的宇航员
资料来源：美国航天局
LRV漫游车3D模型
来源： www.turbosquid.com
LRV漫游车基本信息表
制作：老严
想象一下。 你总是得到去你想去的地方免费旅行的机会，但是在下车的地方只能徒步去几圈。 不要走得太远。 会不会很不舒服？
你大概会说：“是的，我很不高兴。
那么，如果说现在可以给你提供免费越野车，你可以开好几公里，到处兜风。 你很不高兴吗？
我当然很高兴。 而且，对于在地球上习惯了车的美国人来说，特别高兴。
现在，如果把目的地改成月球，那些最初只能在着陆器旁边徒步考察的宇航员现在突然知道可以上车带月亮了，想象一下他们的兴奋吧。
话说回来，这就是当时美国宇航局的想法，也是“月球考察漫游车”( LRV )诞生的由来。
美国宇航员们带到月球的三台LRV，也是人类历史上唯一在其他行星上人驾驶的车。
20世纪60年代，美国航天局马歇尔中心主任、前纳粹德国火箭专家冯布朗试乘了初期设计的大型月球车
资料来源：美国航天局
在LRV原型车开发期间，承包商邀请宇航员改善实际体验和设计
资料来源：美国航天局
从1969年到1972年，人类共成功实现了6次载人登月，共有12名宇航员踏上了月球。 这6次登月作战中，前3次(阿波罗11、12、14号)没有月球车，后3次(阿波罗15、16、17号)有月球车。 因此，在接下来的三次阿波罗计划期间宇航员的活动范围大幅扩大。
1969年是载入史册的一年，这一年，美国开发的“土星5号”超级火箭将第一个地球人送到了月球表面。 但很多人不知道的是，就在这同一年，美国航天局启动了另一个项目。 为登月的宇航员们开发了在月球上使用的漫游车。 这就是我们上面提到的“月球调查漫游车”。
LRV漫游车是怎么开发的？
波音公司正在开发的LRV漫游车的原型车
资料来源： Boeing/NASA
60年代初期另一家大型工业公司格鲁门公司正在测试的月球车方案
资料来源： Grumman/NASA
“月面调查漫游车”( LRV )有时被称为“月面沙滩车”或“月面小虫”。 这是一种可以搭载两名宇航员的电动四轮驱动车，全长约3米，宽约2.3米，高约1.1米。 与土星5号这个庞然大物相比，LRV一文不值，但作为宇航员们在月球表面的座驾却是麻雀
即使是今天，可以想象，设计出能够在月球上搭载宇航员正常行驶的车辆也绝非易事，更不用说半个世纪前了。 月球的表面环境与地球大不相同。 没有大气，有强辐射，温度变化幅度达到400度以上，重力相当于地球的1/6，崎岖不平，有的地表被厚厚的月面表土覆盖。 与其说LRV是车，不如说装有轮子的航天器3354不仅具备车的功能，而且首先必须具备航天器的功能，3354必须在地球以外的极端环境中正常工作吧。
注意LRV漫游车轮胎设计的特写照片，明亮的钛合金金属嵌件
资料来源：美国航天局
月球表面比赛达人，阿波罗17号指令长尤金塞尔南
资料来源：美国航天局
这还没有结束。 美国航天局推出的LRV制造的研发时间极为紧迫。 只有17个月。 自1969年底下订单以来，到1971年4月初，已完成全部研制、测试流程、完全满足技术要求的LRV车必须交付肯尼迪航天中心，推入登月舱准备发射，赶上“阿波罗15号”项目的总体进度面对这些要求，作为主要承包商，波音公司和通用汽车公司实现了。 其实他们在1971年3月10日实现了交付，比美国航天局的要求提前了半个月！
为了适应月石多、崎岖不平的特点，LRV四个车轮均采用独立悬架系统，各有自己的独立电机，独立运行，轻松跨越30厘米高的碎石障碍或跨越70厘米宽的凹坑
为了适应月球表面极端的温度条件，对各种设备采取了专门的隔热/散热措施； 而且，针对穿着笨重宇航服的宇航员操作的便利性，在仪表板和操作系统上进行了很多人性化设计；
[点击可放大的LRV漫游车设备简图
资料来源：美国航天局
LRV漫游车3D车型，左侧为车头方向，右侧为车尾方向
来源： www.turbosquid.com
当时的美国航天局局长詹姆斯韦伯斯特——对，以他的名字命名了历史上最先进的空间望远镜的韦伯斯特——获得了世界上第一个001号月球表面驾照——，美国人的幽默感很好！
资料来源：美国航天局
但最大的担忧还是月球表面厚厚的灰尘环境。 车轮会不会陷入其中？ 轮胎的抓地力不够吗？ 开车不太颠簸吗？ 行驶中灰尘大量飞溅，宇航员们会不会“变脸了”？
最终，波音和通用汽车的工程师们找到了合适的解决方案。 采用铝合金轮毂，外层覆盖由直径0.84mm的镀锌钢丝编织而成的“弹性外层”，贴上钛合金嵌体以提高低重力环境下的抓地能力。 在月尘较厚的地区，采用这些嵌体还可以通过加大接触面的形式防止轮胎陷入月面柔和的灰尘。 另外，为了防止尘埃飞散，每个车轮都安装了防尘板，使用效果很好！
另外，在荒凉无边的月球表面，登月船对宇航员的心理作用不可小觑。 他们最害怕的是走在忘记“回家”的路上。 因此，LRV漫游车还配备了专门的导航系统，可以相当准确地引导宇航员们寻找目标，结束后返回基地。 实际使用证明了这些设计的有效性，宇航员们对这个购物车非常满意。
视频：注意LRV在行驶中扬起的灰尘。 月球上到处都是厚厚的月面表土和灰尘
资料来源：美国航天局
你到底是怎么把这么大的车带到月球上的？
啊，那么大的车是怎么带到月球上去的？
我想这个问题一定很多读者朋友们都很关心。 答案是，宇航员们登月时被放入乘坐的登月舱，一起登月。 但是，登月船的内部空间狭窄，很容易想象把车开进要塞不是件容易的事吗。 另外，放进去，到了月球宇航员们怎么取用呢？
确实，太空飞行任务对运载工具的质量和体积非常苛刻。 要说其理由，实际上非常简单。 越重，发射就越高。 由于登月船剩余量有限，月球车设计成可折叠，卡在登月船下降段后部的储物空间；
登月舱安全着陆月球表面后，工程师们已经设计出了一种方法和流程，使宇航员们可以方便地取出车来使用。 首次使用月球车的阿波罗15号之间，两名宇航员完成整个车辆的卸载和展开也只需要26分钟。
演示：如何折叠LRV漫游车
资料来源：美国航天局
动画：宇航员如何在月球表面释放和展开LRV漫游器
资料来源：美国航天局
那么，宇航员们在月球上实际使用LRV的情况怎么样？
1971年7月底，阿波罗15号宇航员在月球表面停留的67小时内，宇航员大卫斯科特( Dave Scott )和吉姆埃尔文( Jim Irwin )驾驶第一辆LRV进行了三次远征，哈德利月溪) Hadley ri
事实上，当宇航员们最终完成任务时，这款LRV的电池可以行使80公斤以上！ 太可惜了！ 宇航员们乘坐登月舱的上升段从月球表面发射时，安装在LRV月球车上的远程电视摄像机拍摄了发射的影像。
1972年4月的阿波罗16号期间，两名宇航员开车行驶的总里程也超过了26公里，下一个斜坡时创下了时速17公里的“速度记录”。 当然，这个记录在阿波罗17号期间被打破了。 阿波罗17号的任务指挥长尤金塞尔南( Eugene Cernan )经常被后人铭记为最后一个离开月球的人类，但实际上他也有“月球赛车第一人”的称号，在月球上驾驶时速18公里的“无敌高速”
折叠状态下的LRV漫游器
资料来源：美国航天局
阿波罗15号任务中使用的第一辆LRV漫游车
资料来源：美国航天局
与美国的高调相比，苏联必须保持低调。 在宣传和媒体运营方面，美国航天部门绝对值得世界各国学习。 宣传就是话语权，就是感召力，不仅启迪年轻人，培养新一代科学家和工程师，更是国家软实力的体现。
作为曾经几乎与美国比肩的航天超级大国，苏联对航天的知晓率远低于美国，苏联在这方面的吸引力和影响力与自己的实力不相符。 这一点，值得今天中国相关部门深思。
言归正传，我们不难发现，比起美国的高级载人LRV，苏联的无人月球车更像我们的“玉兔”月球车，从而具有可比性。
03
苏联“月球表面行人”
苏联拉沃什金共同体博物馆展示的“月面行人”月球车模型
资料来源： http://www.planetology.ru
可以很好地看到天线、车轮的数量、贴在打开的内盖上的太阳能电池芯片
资料来源： http://www.planetology.ru
“月球表面行人”漫游车基本信息表
制作：老严
苏联的月面行人项目被称为“月面行人((() )、“Lunokhod”)。 这是苏联在1969年~1977年间发展起来的远程操作无人月球行走车系列，搭载于追随苏联探测月球的“月球”( Luna )计划中实施。 早在1969年2月19日就首次尝试发射，由于火箭故障，发射失败； 到1970年，苏联的“月球表面-17号”成功地在月球表面着陆，它拥有了世界上第一辆名为“月球行人-1号”的漫游车。
之后，1973年1月，“月21号”着陆器携带“月球行人-2号”( Lunokhod-2 )成功登月。 原定于1977年发射的3号任务被取消，没有发射。
当时苏联发展了自己的月球车计划，其实是为计划中的载人登月工程做铺垫的。 在与美国人的登月竞赛中失利后，苏联的载人登月计划被取消，“月球行人”计划作为开展月球遥控无人步行车巡视探测的科学任务被执行。
“月球表面行人”沃克从斜道来到月球表面行驶的印象
来源：维客
“月球表面行人1号”在月球表面的行驶路线重叠
资料来源： a.m.abdrakhimovetal(2011 ) )。
1970年11月17日国际标准时间03时47分，北京时间11时47分，苏联“月球17号”在月雨海中成功软着陆，当天国际标准时间06时28分(北京时间14时28分)，世界首航月球行人“月球行人-1号”走下舷梯登上月球表面。
“月球行人”漫游车使用太阳能为自己的内置电池充电，在月球白天工作，晚上进入休眠状态，使用内置的同位素衰变热发生装置供热，保护内部设备。 这个设计思路和我们的“玉兔号”差不多。 当然，不得不说，与笨重的俄罗斯制造相比，中国设计的小“玉兔”要轻便而敏锐得多。 作为无人漫游车，苏联月球车的质量超过840公斤，比美国载人lrv(210公斤)重整整4倍！ 公开资料显示，中国两辆“玉兔号”车，重140公斤左右，绝对正确的身体最好！
2013年，小型在月球表面行驶的“玉兔号”月球车，质量只有约140公斤
资料来源：中国国家航天局/中国科学院国家天文台
令人遗憾的是，2014年1月25日，在第二次月夜休眠之前，由于复杂的月面环境影响，月球车的机构控制出现异常，“玉兔”号无法动弹，但顽强生存了972天，远远超过了预定的3个月
来源：中国国家航天局/中国科学院国家天文台“月面行人1号”在月球表面工作322天，行驶10.5公里，传回2万多张电视图像和206张高清晰度全景照片。 同时进行了25次土壤分析和其他大量分析工作； “月球行人2号”工作了约4个月，行驶了42公里以上，横穿了几个斜坡和峡谷。 实际上，在2014年被美国火星车超越之前，一直保持着地球外行驶距离最远的车辆的世界纪录。 “月球行人3号”已经制造出来，预定由1977年发射的“月球25号”携带着飞上月球。 但由于资金短缺和其他方面的变化，任务被取消，至今仍有3天静静地停放在研发人员拉沃什金联合体的博物馆里，保持沉默。 1973年以后，整整40年，月球车没有踏足月球表面。 到2013年，中国嫦娥三号着陆器搭载的玉兔号月球车终于打破了月球表面这一漫长的沉默。 随着嫦娥四号和玉兔二号的成功，月球车的传说还在继续。
上面就是玉兔2号在月球上行走了多少米，玉兔二号有几个车轮的全部内容了，希望能给广大手游玩家玩家们带来一些帮助，更多关于的内容，尽在解雕侠!
