很多小伙伴玩家都不太清楚从伊拉克到哈萨克斯坦，20年来三败四胜的中美能源较量。，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
前言：从中国开始崛起之日起，美国就认为中国为了将来一定会取代美国霸权最优先的假想敌。 十多年来，中美竞争无处不在，但舆论战、经济战、盟友战、科技战，美国都处于下风。 根据美国的脾气，在所有手段都失效后，动武成为必须的选择，美国的关岛建设和中国的海军下饺子都将为未来的最后摊牌做准备。 可见，除了军事准备，其他方面的竞争也已经开始，从伊拉克到利比亚，从委内瑞拉到缅甸，从俄罗斯到哈萨克斯坦，都是不听美国话，可以向中国提供石油的国家
一、中国能源危机近年来，中国海空军不断加强，中美之间爆发全面战争的可能性不大，但对抗的可能性也越来越高。 对比当今中美军事力量，美国在第一岛链内海域已经无法打败中国，但美国在远海有很大优势，中国的海运线远远超出了中国海空军的控制范围。 美国智库兰德公司2014年04月29日发表的《与中国的冲突：前景、后果和威慑战略》报告显示，如果美国海军封锁中国的能源进口，中国就会不战而败，如果中国进行反封锁，出动海军保卫海运线，就会陷入工人远征，美国的优势在中国在石油运输线上拥有压倒性军事优势之前，美国可以对中国实行非常有效的石油禁运，但中国很难威胁到美国的能源安全。 随着中国经济实力的持续增长，对能源的依赖也在加深。 中国石油储备计划储量为1.91亿桶，实际上只有1.41亿桶，而美国有7.27亿桶，日本有5.83亿桶，按和平时期每天990万桶的石油消费量计算，只能支撑15天即使有自产自销的补充，也撑不了一百天。 中国军队在21世纪初每年消耗100万吨油，一天消耗3000吨，不用说现在正在战时。 从1993年开始，中国成为石油净进口国。 对石油的需求量曾经在半年内激增了40%，占世界新石油消费量的1/3。 在短短的十年里，它从石油输出国成为世界第二大石油进口国，进口量以每年7%的速度增长。 2020年，中国每天需要2100万桶原油，每年需要6亿吨原油，是中国自产原油的两倍。 可以想象如果中国不能进口石油会有什么后果，中国90年代的主要石油来源是石油储备最多的中东地区，尤其是供应充足的伊拉克
20世纪90年代中国和伊拉克签订了长期能源供应合同。 伊拉克战争使中国依赖伊拉克廉价石油的希望落空。 这场战争改变了中国对全球能源规则的认识，意识到依赖一个产油区风险太大，2003年以后中国开始在全球范围内摇荡现金，以巨大的市场为诱饵购买油田。 2003年，从非洲到拉丁美洲，中石油和利比亚在秘鲁、突尼斯、阿塞拜疆、尼日利亚、阿尔及利亚、乌兹别克斯坦、毛里塔尼亚等12个国家签署了20项石油天然气勘探和采购合同，2004年。 最近几年，中国在30个国家投资了几十个石油和天然气项目，很多外交官频繁访问石油输出国组织成员国。 然后，为了换取石油开采权，在非洲架起了桥梁，美国企业无法进入美国政府不喜欢的伊朗、苏丹等富油国家，中国企业也全力进入。 2004年11月，中国与伊朗签署了历史上最大规模的能源协议，反对制裁伊朗。
中国已经拥有苏丹达尔富尔地区最大的石油开采专利权，委内瑞拉曾经是美国最大的加油国之一，中国15年来向委内瑞拉提供了约1250亿美元的融资。 委内瑞拉与中国签署10年石油购买合同作为还款保障，2017年委内瑞拉交给中国的原油比2016年增长55%，达到55万桶，每天海湾国家都是美国石油公司的天下。 目前三分之二的原油出口到亚洲，预计到2035年中国每天将进口1300万桶石油。 随着海湾国家对中国石油出口的增加海湾地区越来越希望加强与中国的关系平衡与美国的关系第二，中国的能源海运危机
俄罗斯被中国认为是稳定可靠的能源之一。 从2006年开始，俄罗斯每年向中国供应1030万吨石油，平均每天供应30万桶原油。 到2011年，中国石油消费量的20%来自俄罗斯，但大部分经由铁路运输。 由于铁路运力无法扩张，一列货运列车可以装载40个集装箱。 即使一天行驶100列列车，运力也只是一艘集装箱船的量。 货物列车的运输不足以负担海运，最多可以负担5%。 此外，运输成本是海运的两倍，在经济上海运是最便宜的选择。 中国的能源运输几乎都是通过海路，但中国没有世界海权。 海运能源通道全部由美国控制，必要时美国随时有能力封锁这些通往中国的海上通道。 海上交通的断绝是关系到中国存亡的严重问题，对于从海湾各国进口能源的中国来说，马六甲海峡是一条便利的捷径。 今天，我国85%的进口石油必须经过马六甲海峡，其他海上通道如龙目海峡-望加锡海峡和松巴海峡.昂贝鲁海峡-马鲁古海峡等等于绕道航行波斯湾，运输距离延长10%。 中国北方经马六甲海峡至霍尔木兹湾口的最短直航距离为1.2万公里，走望加锡海峡-龙目海峡，最短直航距离为1.35万公里，走马鲁古海峡-松巴海峡.翁拜海峡距离再增加13%，按14节航速计算，油轮可行驶佩皮因为装卸时间分别需要3天，所以周转期增加11%。 以4000艘中国商船计算，运力将下降到90%。 目前，中国商船队运力规模为1.6亿吨，船舶总运力将下降10%。 对中国来说将下降1600万吨。
解决方法只有延长维护间隔，缩短维护时间，提高周转率，或者租用外国船舶。 航线的延长也增加运输成本。 正常原油运输成本为油价的5%，装载原油30万吨的油轮装备有3.5万马力的柴油发动机。 以14海里的航行速度从中国北方出发前往波斯湾装载原油返回，需要900吨燃料，回程需要3000吨燃料。 共计3900吨，绕行的话消耗燃料也将增加到4200多吨。 当然马六甲海峡也不是什么优势通道，航行环境不好。 存在水深只有25米、吃水只有20米的船舶，航道最窄的地方只有4.5公里，其中浅滩多，实际可通航宽度不足1500米，通航量接近饱和，经常堵车，船只拥挤，事故频发由于位于新加坡，海盗得手后逃跑进入一国领海，他国无法行使警察权追踪，受害的是外国商船，马来西亚、印度尼西亚、新加坡不愿承担反海盗的成本。 三国应对海盗态度消极，如果不能使用马六甲海峡航线，以出口为主的珠江三角洲也会受到严重影响。 珠江三角洲货物通过陆路运往上海和宁波港出口到欧洲的，运输成本比香港、深圳和广州港多三倍，香港、深圳和广州港每日吞吐量为8.25万个集装箱。 全部用铁路运到上海和宁波不仅费时，而且铁路也承受不了这么大的运输量。 珠江三角洲出口混乱将对整个中国经济构成威胁。
随着中国海空军作战能力的增加，反介入能力不断增加，“陆制海”区域从沿海扩展到近海和远海，今天我国情报、监视和侦察系统覆盖面已经达到三千公里，战斗机作战半径在1000公里以上，弹道导弹射程美国在第一岛链上并不便宜。 美国海军必须放弃冷战结束后的“由海到陆”战略，“由陆到海”，逐步退出第一岛链。 但是到了第二岛链，中国军队的陆基制海兵力“鞭长莫及”，监视和侦察系统的有效性也将大幅下降。 中国海军舰队只能自己独立作战，美国有能力在关岛、澳大利亚和迪戈加西亚、中东牢牢掌握西太平洋和印度洋的制海权，如果美国控制马六甲海峡和霍尔木兹湾，中国海军要么在制空能力和反潜能力不足的情况下前往远海护航商船三.中国能源陆运危机
中国正在迅速赶上，但防空、反潜能力和战场体系的经营还需要时间。 今天的中国海军舰队缺乏强大的反潜和防空作战能力，特别是不能像美军那样有大量侦察机监视远海。 未来10年，美军在远海享有包括水面、空中、水下在内的优势，很可能利用这一优势封锁中国能源的命脉，中国的方法一方面是海军继续扎堆。 另一种方法是投资陆路能源运输管道绕过脆弱的海上路线。 目前，通往中国产油国的陆上能源管道已有约5000公里长。 “十二五”规划未来五年将达到9000公里，可能主要来自四个方向。 最重要的是俄罗斯，1994年中俄开始考虑建设能源管道。 在叶利钦时代，俄罗斯精英阶层衷心希望西方接受俄罗斯。 美俄同盟、俄罗斯加入北约多次提上议事日程，西方不仅没有接受俄罗斯，反而在战略上打压俄罗斯。 普京时代开始真正意识到俄罗斯不能成为西方的一员，正在形成与西方的战略对立格局，普京时代的对华政策也比叶利钦时代稳定多了。
今天俄罗斯经济的崛起是基于石油、天然气等能源产业的振兴。 过去10多年，俄罗斯已建成通往欧洲、地中海国家的石油管道8条，主渠道之间有各种支线，大部分管道年油供应量超过6000-7000万吨，目前整个欧洲天然气供应量的四分之一来自俄罗斯2005年欧盟6.35亿吨石油进口中，2亿吨原油来自俄罗斯的德国石油消费量的24.8%，波兰石油消费量的97%，捷克石油消费量的96%，匈牙利石油进口量的75%，英国石油消费量的238%，罗马尼亚奥地利的29.3%，意大利的24.9%，而中国2005年对俄罗斯的石油总进口量仅为10.5%，对于中俄能源合作的问题，俄罗斯并非如此，主要原因是担心单一的石油出口流动可能会受到中国的价格管制
2001年俄罗斯尤科斯石油公司计划建设安格尔斯克-大庆输油管道。 全长1400英里，2004年被俄罗斯政府冻结，取而代之的是东西伯利亚-太平洋石油管道。 这是日本动员俄罗斯政府同意的，2007年11月，东西伯利亚-太平洋石油管道只完成了工程的41%，不是计划规定的60%。 到2009年，从西伯利亚得亚泰舍贯通中俄边境的斯科沃罗迪诺完成了第一期工程。 斯科沃罗迪诺至纳霍德卡二期工程将于2025年完工，中国决心在俄罗斯放弃安格尔斯克-大庆航线后，只能退而求其次。 希望提供25亿美元的贷款，以代替从斯科沃罗迪诺提取约1000公里长的支线提供给大庆。 其中965公里位于中国境内，为了在未来20年内每年向中国输送约1500万吨俄罗斯石油，工程全部完工后，每天的运输量可达到每年约3000万吨，即每天60万桶。 但是即使未来五年内中国的能源需求每年增长2.5%，每天也要多进口65万桶，这条能源支线远远不能满足这个数字。 另一个方向是哈萨克斯坦。 以前中国从哈萨克斯坦进口石油，只能从新疆的阿拉山口通过铁路运入。 由于高昂的成本和极低的运输效率，双方都渴望修建石油管道。 1997年，中哈签署石油管道建设项目协议。 这个项目分为两个阶段，从2002年到2004年，他修建了从肯克莱尔到阿尔托的输油管道。 从2004年到2006年，建设了从阿特罗延伸1000公里到中国阿拉山口的管道，中国从阿拉山口建设了252公里的管道，建设到新疆石油精炼地独山子，设计了每天的输送能力达到20万桶。
中国从新疆经过兰州到上海，已经建成了日运输量达到40万桶的管道。 哈萨克斯坦的原油除了独山子加工外，还运往兰州进行加工。 中国也在乌鲁木齐建设储存51万桶油的国家级石油储备库，利用中一输油管完成储备。 但是由于哈萨克斯坦产量的限制和双方价格的差异，其运输量总是每天11.5万桶。 另外，由于哈萨克斯坦原油中的石蜡含量高，冬天为了防止凝结必须混合俄罗斯产的轻。 哈萨克斯坦运往新疆的运费高达10美元，而中东海运到中国南方，每桶只需1美元。 哈萨克斯坦的石油运到石油生产不足的中国南方会更贵。 国家发改委在2005年的《国家石油加工工业发展概况》中提出将中美能源管道作为中国四大重要能源渠道之一。 这个分数分为几个项目，包括可以停泊30万吨油轮的深水码头、储存400万桶原油的油库、每天向昆明输送20万桶石油的能源输送管道、在昆明建设战略石油储备中心和年产100万吨的精炼厂。 从缅甸注入原油可以减少对马六甲海峡的依赖，但这条管道除了建设港口和管道的巨额费用外，每年还要向缅甸支付1400万美元的租金，每天输送20万桶原油的运费也比经由马六甲海峡每年要多此外，他国建设的能源管道必须遵循缅甸的各种要求，此外，缅甸军事力量薄弱，如果中美发生冲突，缅甸容易受到攻击和封锁的压力，将管道关闭。 另一条路线将经由巴基斯坦通往中国西部的“能源走廊”，但这条路线通过巴基斯坦西部非常不安全的部落区和克什米尔地区有很大风险，另外，输油管道将通过世界上地形最险峻的地区，从海面海拔4700 四)结语
美国的如意算盘是摧毁一切自己控制不了的石油。 在与中国没有冲突的情况下，美国不会阻碍中国从美国控制的产油国和海上通道进口石油。 因为这可以随时切断。 但是中国试图从其他渠道进口石油，美国的各种渗透破坏和军事打击来了，中国从伊拉克进口石油，美国就发动了伊拉克战争，第一次被中国打败了。 中国在利比亚建设石油设施，美国就发动了利比亚战争。 这次竞争中国又输了。 当中国从反美的委内瑞拉进口石油时，美国扰乱了委内瑞拉。 但是，这次没有得到美国。 当中国从俄罗斯进口石油时，美国改变了东西伯利亚-太平洋石油管道向美国和日本运送石油。 这次也没有得到。 中国在缅甸修建能源管道，美国就通过各种非政府组织进行了破坏。 把中国的中美能源管道扼杀在摇篮里，这次美国暂时得到了。 中国从哈萨克斯坦进口石油，美国就想发动颜色革命，但这次美国也没有得到。 中国在巴基斯坦投资瓜德罗口，物资可以在这里上岸通过陆路到新疆，美国在阿富汗打了20年，美军太无力了，被阿富汗人逃跑了，没能弄到手。 和平时期失去这些渠道对中国影响不大，但只要美国切断中国的能源渠道，美军只要留在外海，就能取得不战而胜。 中国的经济繁荣必须依靠持续的石油。 中国围绕能源这个死穴做了很多工作，但仍然存在重大缺陷。 中一俄、中-新能源管道每天只能输送50万桶，无法缓解中国庞大的能源需求。 中一巴、中缅能源管道是两条“捷径”，本身没有能源，也没有能源
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