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在钢铁用于船只之前，古代的船只并不像古书中记载的那样巨大。 在这一点上中国的史书不可靠，古老的史书也同样不可靠。 如果以为500公里的船一定会有超大型的古船，那就大错特错了。 今天30万吨的大船是16吨重的铁锚，但古代1400公斤的铁锚连接的船并没有大家想象的那么大。
1928年10月日，意大利人在离罗马市不远的内米湖发现了卡里格拉的两条旧船，花了140天才捞起来。 其中一艘长70米，宽17.5米，船上使用的铁锚重1400公斤。 这艘船是卡里古拉玩的，船上有青铜野兽雕像，还有各种生活措施。 那是卡里格拉的水上游宫。 另一艘船上绑着青铜角，长73米，宽24米，用途是完工后戴安娜女神(
两艘船的原型已经被战火破坏了。 它们的重量应该比同样大小的胜利号轻一些，在2000到2500吨左右。 当时的古罗马人喜欢用松木造船，所以松木的密度为每立方米550公斤，胜利号上橡木为每立方米690公斤。 根据古罗马船的标准纵横比，某公号所谓的完整版“137米长，58米宽”也是胡说八道。
这艘一千四百公里的铁锚大船，换算成明朝的尺度也不过长二十三丈，宽五丈。 远不及所谓“郑和”宝船的长度。 郑和宝船尺寸不大的不合理，也严重不适合船的长宽比。 古罗马人建造的船长宽比为3比1，有一定的科学依据。 进入中世纪后，维京人也制造了大量类似比例的船。 他们的长船“遗体”达26米，宽9米，中世纪使用最多的柯克船只也继续了这一比例。 这种比率一直持续到大航海时代，17世纪需要黄金和生命的荷兰人拼命建造这种比率的货船，而西方军舰一般采取5比1以上的长宽比。
中国古代有明确标准的船只非宝船莫属。 那种接近2比1的船是文人的胡说八道。 因为这个比率的船很容易被埋葬在海里。 元代远征日本的船的标准是“湖船底(平底)、战船盖、海船头尾、通长八丈三尺、广二丈、淮尺计八百料()以这种比例发生灾害也逃不掉)。 出土的沉船也证明了这一比例，元代沉船的残长为28.6米，残宽为5.6米，纵横比也正好为4比1。 明朝初年元朝船只经过改进，船只长宽比进一步扩大，仅内河400种战船就达到“体长8丈6尺9寸，宽1丈7尺”的规格，长宽比已扩大到5比1。 沿岸制造的500艘海战船为“船体计官尺长12丈2尺5寸(约38米)，深1丈1尺5寸)约3.5米”，长宽比超过10比1。 沿岸400艘战船也维持了这一比率，达到了体长9丈4尺(约29米(深9尺2寸)约2.8米)的尺度。
船的大小有明显的科学根据，光看船锚什么都不知道。 看船的结构大小更合理。
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