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船坚炮利是近代西方的技术优势，不少“知识分子”纷纷表示西方重视科学、勇于创新，其实这是无稽之谈。 15、16世纪欧洲大流行火炮时，炮手发射速度过快也是一种罪过，必须去罗马赎罪，水手们是最迷信的团体。 西方近代的技术优势除了他们自身的努力外，还有自然带来的因素。 由于上帝赋予了他们两种生物资源的优势，他们征服了大半个世界。
西方的航海技术在近代初期相对于阿拉伯人并不占什么优势，达加马等人开拓东方航线时需要阿拉伯航海家的帮助。 能够开辟达加马等人最初的西方殖民地时代的最便利的条件之一是木材资源，葡萄牙本身以木材资源而闻名。 威尼斯人错过大航海时代也和木材有关。 奥斯曼帝国扩张后，与威尼斯争夺金银资源丰富的巴尔干地区。 奥斯曼帝国海军打不过威尼斯，于是吞并巴尔干全境后对威尼斯实行木材禁运，使威尼斯海军和水上力量长期疲惫不堪。
西班牙本身不是一个木材资源丰富的国家，但它吞并了大半个拉丁美洲，占世界三分之一的森林。 除了20世纪80年代合并葡萄牙外，木材资源也非常丰富。 有了庞大的资源，西方殖民者可以用资本在全世界的方位进行探索。 这在中国也是一样，木材资源丰富，松木丰富，松木是制造福船不可缺少的材料，因此郑芝龙、郑成功父子可以在海上一时强盛。 刘香、张宝仔等华南海盗之所以出现在广东，是因为广东生产或进口的铁力木(柚木)是广船的主要原料。 巧妇难为无米之炊，没有造船的木材储备，再精明的商人也不可能在海上与人竞争。
近代中国人多惊叹西洋船“船坚”，而这种“船坚”的基础是橡木。 橡木是欧洲传统的木材资源，在维京时代作为盾牌和船被广泛制造。 橡木密度为0.66至0.77g/cm3，而中国福船使用的松木密度为0.4至0.7g/cm3，福建、广东盛产的松木、樟木、楠木等木材的树干密度均为每0.5克1立方厘米
欧洲列强海军像演艺界的王妃选择一样，对军舰，特别是战舰橡木规定了严格的标准。 以纳尔逊旗舰“胜利号”为例，它的肋厚超过0.6米，为建造它一共消耗了2500多棵百年巨木，砍下了故宫三分之一，24万平方米的林区。 此外，英国人要求这些木材必须是人工按一定密度种植的路边木，不得是深山老林中自生的木材。 木材被采集后，还会进行干燥等处理。 中国在明清时期开始缺乏人均森林资源，在远航资源上比不过西方人。
中西军事技术的另一个差距——火炮，其实也有生物资源不足的因素。 在15、16世纪，西方人发现炮不是你想打就能打的，牲畜的动力必须足够。 172年，米兰公爵砸锅卖铁，储存了18尊大炮，但发现需要用522对牛和227辆马车来推动它们。 法国人的马资源，特别是重型挽马资源远比意大利人丰富，所以法国人最早使用马作为火炮的基本动力单位。 16、17世纪的法军认为，获得一门火炮进入战场至少需要20匹马。 另外，40匹马拉着装满子弹的马车。 即使到了南北战争时期，一门6磅炮也至少需要25匹马待命。
因此，到了近代，欧洲各国争先饲养马，特别是重型挽马。 19世纪末20世纪初马库存最大的国家是俄罗斯、美国、阿根廷、西欧等，而不是蒙古等草原国家。 沙皇1913年的马库存为2280万匹，到1917年战争结束前达到3450万匹。
西方国家在设计火炮、编写火炮教材时，首先要考虑马匹的承重能力。 他们想的都是自己的马，中国的马自然被忽视了。 欧洲火炮设计师设计火炮的参考马种是马高17掌、体重2000磅的德国本土产莱茵马——马高16掌、结实粗壮的波兰重型车； 两马双骏将7.7吨货物拖到2.18米的比利时重型挽马； 这是一匹马高18掌，从中世纪开始载着法国骑士远征耶路撒冷的佩尔什马。拖动体重2200公斤，最大5吨重的英国夏尔马。
中国土产蒙古马的力量只有欧洲马的一半。 蒙古马单马牵引车重量标准为150公斤，二马牵引车320公斤，三马牵引车500公斤，蒙古马牵引的六马三骏炮车组牵引力不会超过1000公斤，而满清和民国从西方进口的75毫米火炮基本接近2吨。
可能有人会说，增加马不就好了吗？ 头铁的日本人这样想着，他们推出了八马四骏炮车组，结果脸被打了。 由于马匹的限制，二战前后日本人也只生产了105毫米以上的重炮2750门。 他们有技术，但是马的机动性不够。 第二次世界大战期间，甚至德军都依靠马匹拉炮作战。 每个一线步兵师至少需要919辆马车来运送物资，真正的宝马实现了纳粹的闪电战。
历史是无情的，这篇文章向一些人解释西方强大的物质基础，而不是清洗土地。
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