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2015年印度洋“合作打击恐怖主义”的荣耀之后，法国海军和英国海军几乎在同一时刻跌入历史谷底。 参加行动的法国戴高乐航母频繁故障，不得不返回母港进行两年的大修。 随之而来的45型驱逐舰在印度洋发生“中暑”，拉开了英国海军“舰队趴”大戏的帷幕。
两年时间转眼过去，“戴高乐”号航母大修完毕，45型驱逐舰动力装置的“痼疾”修复工作也步入正轨。 英法两国海军还不遗余力，2019年戴高乐号航母将部署在太平洋，45型驱逐舰将一同随行。
图为在印度洋共同航行的戴高乐号航母和防御者“45型”驱逐舰。
另外，英国“脱欧”已成为众矢之的，但英法两国对部署海军的态度空前一致。 2019年2月初达到部署状态后，“戴高乐”号航母的最初目的地是“印度太平洋地区”，这次的目的地是为了保护“航行自由”。
无独有偶，在英国新建造的常规航母“伊丽莎白女王”的任务列表中，最初的部署地点是同一个“印度太平洋地区”，时间也是同样的2019年。
图为访问越南的英国海军“海神之子”号船坞登陆舰。
但问题是，2018年英国海军的“印太攻略”实际上没有效果。 以海军续航能力最强的“海神之子”号船坞登陆舰为例，它必须于2018年4月13日通过马六甲海峡到达新加坡，然后于9月中旬返回印度洋回国。 部署周期只有五个多月。
根据欧洲海军一次部署周期在10个月以下的惯例，戴高乐航母和45型驱逐舰编队在太平洋停留的时间也基本不会超过半年。
图为由西北风级两栖登陆舰和戴高乐航母组成的法国海军舰队。
具体来说，这半年里，可以出航执行任务和演习的时间实际上还会再打折。 确实，在法国海军的日程上，对原殖民地国家(例如越南)的访问和对日本的访问一定在计划之内，来自远方的海军舰队也需要在这些“友好港”稍微休息一下，补充燃料。
对于外界最关心的“保护自由航行”，英法联合舰队无疑是进退两难。 舰队规模变小的话，只能借助美国海军“虎之威”。 舰队规模要壮大，就不受英法控制。
图为描绘1982年马岛远征舰队的艺术作品，舰队规模是二战以来最大的，“后无来者”。
从事实上讲，维持一支大舰队的存在和扬帆远航根本是两回事。 前者拥有造船工业，或者只是有钱就可以了。 后者需要在舰船的可靠性、海军作战人员队伍的训练力等外界“看不见”的角落长期学习，并持续多年才能看到效果。
而且，曾经的皇家海军也是世界屈指可数的强军强队，大舰队说拉就拉，说打就打。 但冷战结束后荒废仅10年，人才的断层使得海军难以继位，无法溅起水花。
图为“波97”舰队全貌，下一次皇家海军已经只能在皇家邮轮“不列颠”号上撑住大门。
确实，现在英法海军合作全力以赴，很难再现香港回归时“波97”舰队的规模。 退一步说，即使拥有一艘航母和五艘水面作战舰艇的舰队到达太平洋，也很少有人能“炫耀”武力，这是不可能的奢望。 而且，英法两国海军舰队的完整性只能说是“普通”。 这次的远航，就像2015年的印度洋配备一样，无非是自己所说的“不舒服”。
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