很多小伙伴玩家都不太清楚小鹏延迟交付ota未更新，小鹏通过ota收入多少，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
到底，足够优秀的智能电动汽车应该具备哪些特性和要素呢？ 关于这个问题，站在不同的角度，答案可能五花八门。
有些人可能要更加重视非常科学的外观和内饰设计，非常明确地区别于燃油车； 有些人可能要多关注智能客舱和辅助驾驶体验的成熟度，真正为车方便一些人可能要多关心整车三电系统的安全稳定性和实际续航能力，尽量降低使用成本。
在我的认知中，不可否认上述三个部分确实很重要。
但如今，新技术迭代越来越快，对于足够优秀的智能电动，另一个不容忽视的因素。 是足够强大的OTA能力。
也就是说，正因为有了OTA，智能电动汽车才不再是没有灵魂的“行尸走肉”，而是能够不断成长的“生命体”。
举一个最简单的例子，假设刚买了车，用户可以使用的功能大约只有20个。 使用了两年后，通过OTA的推送，反而会迅速增加到100个。 而且，车上出现的小伤口也得到很好的修复，前者会感受到常用的新驾乘体验。
为了说明产生这样内容的根本原因，还是想更好地引出今天文章的主角——小鹏汽车。 回顾这股新势力造车的发展历史，不难发现，它始终把OTA放在战略版图、非常重要的位置，并从中获得了切实的利益。
30次、186项、2419项
事实上，从2019年1月，小鹏进行了首次OTA升级，对G3的XPILOT、XM art操作系统进行了优化升级，增加了车辆钥匙调用功能，到2022年6月30日的3年多时间里，这辆新势力的车通过了OTA
很明显数字是不会说谎的。 这样的密度和频率，在整个行业都很少见。 而且在质量方面，也可以同样评分。
其中，印象最深的是2020年10月，小鹏通过OTA在P7上添加了全场景语音功能。 车主只要叫一声“P先生”，就能控制全车的大部分功能，很快获得好评。 通过与部分小鹏老板的交谈，他发现自己对该功能的成熟度和满意度非常高。
3个月后，小鹏通过OTA为配备XPILOT 3.0硬件系统的小鹏P7智尊版和鹏翼版开放了NGP自动导航辅助驾驶。
此后，以广州总部为起点，小鹏开始了为期8天、全长3675公里、航线10多个东部沿海主要城市的NGP远征活动。
这是向用户全量推送的量产自动驾驶辅助功能，在实际的高速公路状况下进行这样的挑战之前，业界没有人做过。 最终成绩也成功超过了特斯拉NoA、尼奥NOP的综合体验水平。
即将到来的2021年6月，小鹏通过OTA提升了P7条行业领先的自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音等多项核心功能。 其中，首批量产、不依赖停车场改造的“最后一公里”停车功能——VPA停车场记忆停车(测试版)正式向用户开放。 半年后，P7再次迎来OTA升级，VPA停车场的内存停车继续进化，实现了内存根的共享功能。
今年3月，P5发售后，首次进行了OTA推送。 其中，VPA-L跨楼层停车场记忆停车场正式问世，成为业界首个激光雷达批量生产、实现的高级智能辅助驾驶功能。
这一段时间，小鹏一直保持着高频率、高质量的“输出”。 北京时间6月30日，先是对小鹏P5进行了新版本的OTA升级，增加了9个功能，优化了7个功能。 其中，最吸引用户的是正式开放了ACC自适应巡航加固版、廉价航空公司公路枢纽辅助加固版的功能。
据悉，这也是业界首款量产应用激光雷达自适应巡航和车道中央辅助功能，基于视觉和激光雷达多重感知能力的增强，全新OTA将小鹏P5智能辅助驾驶提升到新的高度。
即将到来的7月4日，G3i迎来全新整车OTA升级，新增两大功能，优化了七大功能。 鹏友高亢的灯光舞蹈功能、仪表盘导航卡等功能全部推送。
四天后，小鹏P7陆续向车主开放了年度第三次全量推送OTA，增加了7个功能，优化了12个功能。 其中最重要的是“语音拨号”，可以精密控制音量、风量、空调温度、地图比例尺、中控和仪表亮度。
另外，虽然含量可能不像上述几次重要的OTA那么高，但我还记得2020年新型冠状病毒大爆发刚爆发时，小鹏迅速向旗下所有车辆推送高温抗菌功能，全力保障用户的搭乘安全。
看到这里，可以肯定的是，正因为拥有强大的OTA能力作为背书，正如文章开头所说，小鹏老板已经表示，每天和自己在一起的智能电动车，不再是没有灵魂的“行尸走肉”，而是能够不断成长的“生命体”
工厂和用户的粘度也在这座“桥梁”的连接下日益提高。 最终，反馈到终端交付量水平，站在当前节点，回顾2022年上半年小鹏的成绩，依然可以表现得非常有吸引力。
继去年最后时刻逆转尼奥获得“2021新势力冠”后，1-6月小鹏又累计交付新车68,983辆，获得“新势力半程冠”。 这个数字也是去年同期累计交货量的2.2倍。
究其背后的原因，对于染发，得益于在G3、P7、P5相继推出后拥有非常丰富的产品结构，即使在新车覆盖的15-40万元的价位上，看起来也非常广泛。 换句话说，单就目前的布局来看，小鹏位于终端，囊括了更多的潜在用户，实现了最大化的量。
但从更深的层面看，真正能够脱颖而出的关键还是在智能维度上打造坚固的“护城河”。
每次问身边的朋友，鹏给你印象最深的是什么？ 我相信答案大多集中在智能客舱和辅助驾驶的出色体验上。
其背后，所有新功能的推出、迭代和优化，必然离不开本文的主角、强有力的OTA合作。 正因为有它的正式存在，参天大树才能无负担地不断向上生长，及时修正方向。
背后的逻辑
“这是我们最早开发的面向国内和国际市场的车型，不仅肩负着提升小鹏汽车品牌和增加销量的使命，也表明了小鹏汽车走向国际化的决心。 ”
在去年11月底举办的广州车展期间，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珺在被问及最新的中大型SUV小鹏G9到来后肩负的使命时，也给出了上述简短而有力的回答。
作为在场目击者，我印象最深的还是集中，得益于小鹏全栈自研的强大优势，G9在硬件架构、软件架构以及通信架构等方面进行了革命性的重构，前代X-EEA 3.0电子电气架构
同时，基于分层软件平台架构，智能功能开发更快，大大加快了小鹏G9的OTA迭代速度； 由于多个控制器可以同时更新软件，升级时间大幅缩短，整车级的OTA时间可以控制在30min以内。
此外，由于域控制器均为内存分区，一个区域用于升级，一个区域用于车辆正常运行，在升级过程中不影响车辆使用，只有在车辆重新复位开始后才能完成升级也就是说，在G9中，鹏先生首次实现了真正意义上的“无感觉OTA”。 一切新的东西，都会静静地完成。
随着该功能的推出，传统OTA过程中的用户等待成本无疑也大幅缓解。 但预计相应的研发团队，为此也一定付出了巨大的人力、物力、财力，克服了很多困难。
至于这些举措的根本原因，必须从小鹏遵循的OTA逻辑来说明，科技为民和科技为善。 一般来说，就是尽量满足自己用户的需求，让他们感受到技术进步带来的普适性。
那么，我想再以两个实际发生的故事为论据。
“一直以来，公司对软件功能的评价都是客户利用率、客户声誉、稳定性和安全性等指标。 因此，在选择OTA的功能时，首要考虑对客户有用的功能，最大限度减少中国不确定的功能开发是首要考虑的。 ”
这样的回答来自小鹏负责OTA相关功能推送的工程师。 确实，减少中国，创造出不现实、用户真正需要的功能，是一直以来的追求。
随后，他表示：“P7发布后不久，我们通过OTA增加了X-Pedal运行模式，优化了BMS。 通过能源管理性能的升级，我们的倒车驱动长度续航距离从568km升级到586km，倒车驱动长度续航距离从656km升级到670km。”
虽然一次OTA升级整体提升续航里程的并不多，但站在已经提车的用户的立场上，一定尝到了一定的甜头。
另一个要从小鹏开发的一系列车辆碰撞预警逻辑说起。 停车过程中，发生轻微碰撞时，车辆哨兵模式向客户手机发送振动报警； 在驾驶过程中，当车辆检测到碰撞时，立即通知后台服务人员，方便用户联系救援、保险等。
“我们希望用户在开车时永远不要发生事故，但即使不小心发生了，我们也希望在这种比较紧急的情况下，以科技和服务的能力，提供力所能及的帮助。 ”
同样，小鹏去年通过OTA正式推送NGP自动导航辅助驾驶时，一起上线的还有NGP安全考试。 只有在驾驶员认真学习各种边界场景和可能发生的危险并通过答案后，才能使用此功能。 这无疑也是利用技术进步，造福用户的最佳途径。
正如负责该功能的OTA工程师所说：“推出NGP的根本目的不是为了炫耀，而是为了给用户带来利益。 虽然NGP还不是完全自动驾驶，但使用过的朋友一定知道，它能确实减少长途驾驶带来的疲劳，提高驾驶的安全性。 我们希望把它提供给用户，帮助用户更好地使用它，尽可能减少坏事。 ”
当然，包括本段开头提到的小鹏G9实现的“麻木不仁的OTA”，背后也蕴含着尽量满足自己需求，让大家切实感受到技术进步带来的普适性的逻辑。
放大这个视角，强大的OTA能力直接证明了小鹏旗下所有车型都不是没有灵魂的“行尸走肉”，而是不断成长的“生命体”，再加上这股新势力造车强大的全栈自研能力的“含金量”
毕竟，只有把每个关键环节的主动权牢牢掌握在自己手中，才能扭转一切OTA。
上面就是小鹏延迟交付ota未更新，小鹏通过ota收入多少的全部内容了，希望能给广大手游玩家玩家们带来一些帮助，更多关于的内容，尽在解雕侠!
