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回到办公室，坐在电脑前的我，想起几天前和2019年东风本田CR-V一起在“冰雪远征”中经历的痛苦和笑声，心情很难平静。
此次“2019年CR-V冰雪远征试乘”活动从“北国春城”长春开始，历时7天，途经三省八市，最终在中蒙俄三国交界处、中国最大的陆运口岸城市——满洲里圆满结束。 经济日报-中国经济网小编跟随2019年CR-V完成了这次穿越旅行的第三阶段，即齐齐哈尔-海拉尔-满洲里700多公里的行程，见证了这次“远征”的顺利收官。 旅途中，祖国河山的宏伟震撼人心，但2019款CR-V的体贴与靠谱，让小编记忆犹新。
DAY 1(零下18度) )第一次登上齐齐哈尔感受东北的“冷”和“热”
12月23日，即使凌晨4点提前出发航班，睡意和严寒也无法阻挡编辑对首次登陆齐齐哈尔的期待。 但经过一个半小时的飞行，齐齐哈尔零下18度的温度还是给了小编一个“下马威”。 出了航站楼，凛冽的寒风几乎在路上都让编辑坐上了出租车。 这个陌生城市的景色也只能通过窗户匆匆品尝。 小编问，CR-V能忍受这么严寒吗……
但是，远征行程从明天开始正式开始。 今天不能见CR-V的编辑。 只能打开电脑调查车辆的配置信息等，提前做好“作业”。 与老款相比，2019款CR-V的最大进化在于为混合动力车型带来了四驱配置，这也成为市场首款“合资紧凑型混合四驱SUV”。 虽然名字不好说，但实际性能要等明天小编亲自体验后再报告。
不知不觉到了晚饭的时间，埋头工作的编辑依依不舍地放弃了工作，和东风本田的工作人员一起来到了当地特色的东北菜餐厅。 这顿晚餐既是“冰雪远征”第二阶段行程的结束，也拉开了最后一次行程的序幕。 看到第二期的行程配合了汽车媒体们的讨论，气氛热烈，对CR-V充满了赞许，编辑对明天的行程充满了期待。
届时，工作人员表示，第二天的行程将非常困难，不仅里程长，而且大部分路线都将无人驾驶。 关于午饭，用泡面“陪”吧。 寒冷的气温，再加上人和车都是很大的挑战……
DAY 2(零下22度) 500公里穿越内蒙古与CR-V共度平安夜
来到东北，感受最深的是室内外温差极大，酒店房间里热度充足的空调，让小编睡得很香，但打开手机一看，室外温度已经达到零下20度……
今天的行程是齐齐哈尔正式“进军”海拉尔，全程500多公里，长距离、低温都将考验2019款CR-V的可靠性。 出了酒店，几辆CR-V正在停车场维修，车身的污泥记录了这几天旅行的困难。
作为今年的改款车型，2019款CR-V在外观方面几乎没有变化，但其外形在同级车中也属于前卫派。 两侧细长的双刃水晶钻LED大灯和黑色前格栅在造型上融为一体，更加时尚的CR-V最具个性的设计部分是层次分明的尾部，加上“选得贵”的中央镀铬装饰条，夸张造型的立体式LED 而小编今天安排的铫混版本车型，除了部分细节上的差异外，与汽油版车型相同。
打开车门进入驾驶室，也依然是熟悉的“味道”。 与此前试乘的车型相比，CR-V的中控台设计向车头方向前倾，形成了非常宽敞的驾驶舱空间，“豁然开朗”。 但前倾的中控台并不影响操作的便捷性，CR-V成熟的内饰设计具有出色的人性化，编辑可以轻松找到各个功能按钮。 材质方面，仪表台装饰板、前排中央摆设区两侧等区域的木纹装饰板，可以进一步提高车辆的质量感。 不过，混合动力版CR-V还采用了按压式换档模式。 变速杆的“束缚”消失后，车内空间变得更加“透明”。
人到齐后，旅行正式开始了。 埋头苦干的编辑，当然勇敢地坐到了驾驶席上。 打开空调，把座位前后排列加热，车外的寒风刺骨，但车内很暖和。 随着行程的推进，小编对车辆的行驶质感也有了更深的了解。 2019年铫混合动力版CR-V搭载的i-MMD双电机混合动力系统由双电机、燃料发动机、智能功率单元(包括高效锂离子电池等)构成，是系统中最大的另外，根据道路状况，还可以在“EV”、“混动”、“sport”三种驾驶模式之间无缝切换。
在实际驾驶中，无论在什么模式下，铫混版CR-V的油门和动力连接都非常顺畅，动力输出非常灵活，虽然少了一点推背感，但无论是驾驶的乐趣还是乘坐的舒适度都是一流的。 另外，在高速运行的过程中，车辆底盘反馈和转向力的调整非常到位，让编辑们冷静下来。
行走不停，500公里的路程跑了8个小时，进入海拉尔时，天色已经黑了。 而平安夜，小编也终于见到了飘落的雪花……虽然顺利结束了旅行最漫长的一天，但接下来的路更不容小觑。 因为随着往北走，气温也会下降到零下30度以下。 但是，在一天的驾驶之后，2019年的CR-V已经赢得了编辑的信任。
DAY 3(零下32度)圆满抵达“三国”边境的九一八仿佛进入了童话世界
今天的目的地是充满异域风情的口岸城市——满洲里。 由于毗邻俄罗斯，满洲里的建筑风格大多充满俄罗斯风情，如同童话世界，但那些只闻其名却从未到过的编辑，早已为之心动。
而且，伴随主编今天日程的“伙伴”变更为燃料版CR-V。 2019款铫t动版CR-V搭载东风Honda的“黄金动力机组”——1.5L涡轮增压发动机CVT无级变速箱，最高功率142千瓦，最大扭矩243米。 同样的顺畅、稳定、节能，依然是燃料版CR-V的特征。 今天开车，小编还特别注意车辆油耗。 即使打开空调的最高温度模式和前后排的座椅加热等功能，车辆的综合油耗也维持在100公里8升左右，非常出色。
在波澜壮阔的道路上，CR-V即使在零下30度的环境中也能发挥出最高的性能，毫不吃惊地顺利到达最终目的地，非常可靠。 满洲这个充满“不可思议”的城市也同样留在小编的记忆中。 在路线200多公里的几乎无人居住的区域里，一片繁荣富饶的满洲突然展现在眼前，不由得让人赞叹，小编也开始期待下一次的到来。
DAY 4)圆满退官的悟回北京体验“温暖如春”
此次CR-V“冰雪远征”试乘之旅圆满结束。 小编为CR-V、东风本田，对此次活动感慨颇深。
在产品方面，如果在2018年对“命运最多”的车型进行投票，CR-V将占据一席之地。 众所周知，由于“油门”的发酵，此前在合资SUV“领导集团”的CR-V陷入了最糟糕的谷底，也遭遇了几个月的停售风波。 幸运的是，“重整”的CR-V如今走出了阴影，销量也增加了，11月份，CR-V的销量回升到了17815辆的水平。
对东风本田来说，随着多款主力车型销量“重回正轨”，年底也有所回升，虽然与去年同期相比有所差距，但向上趋势明显，未来值得期待。
聚焦此次活动本身，东风本田工作人员对“油门”事件的坦诚态度值得鼓励，同时，在连续几天的严寒地区“远征”之旅中，CR-V始终表现出稳定的性能； 它在更广泛的消费者使用中，是否依然可靠，也让我们拭目以待。 (经济日报-中国经济网记者郭跃)
来源：经济日报-中国经济网
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