很多小伙伴玩家都不太清楚华为拿到造车资质了吗，华为造车最新状况，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
某塞里斯店度哥摄
作者|万佳丽旺冗长编辑|田烽源|征探财经( teccj6)“要有王者之气，我带领的团队，不管做什么领域，都必须成为那个领域的王者。 ”2018年8月，余承东在华为上半年业绩发布会上霸气横空出世，眼中的光芒透过厚厚的镜头。 2018年上半年，华为和荣耀手机合计出货量近6000万部，居中国手机之首。 当时，49岁的余承东担任华为消费者业务首席执行官。 那时，余承东没想到困难的时刻会来得那么快，那么久。 2021年华为年营收6340亿元，与2020年的8914亿元相比，同比下降28.9%，暴跌2000多亿元。 当华为手机正在远离余承东的世界第一，华为需要寻找新的赛道突破。 “大嘴”余承东承担了华为汽车业务这一重要工作。 他的2022梦想很棒——实现了30万辆车的销售额，1000亿元的收入。 没有做过车的华为，与北汽蓝谷( 600733.SH )旗下的极狐、小康股份( 601127.SH )旗下的赛利斯等进行了合作。 然而，余承东发表质询界M5后，风波蔓延。 停产风波问及行业M5的诞生，原本是一件可喜的事情。 有些人意识到自己为什么会成为“乞丐”。 在产品经理的世界里，绝对可能喜欢新事物而不喜欢旧东西。 新车来了。 旧车请离开。 2021年12月23日，华为例行举办了冬季旗舰新品发布会。 天气确实凉快了一点，余承东穿西装便服，暖和活泼。 发布会上，P50、智能眼镜没有带来惊喜。 余承东看重的是AITO问题界M5，这是华为团队参与设计的新能源车。 在大洋彼岸魅影不断给华为和余承东施加压力的情况下，余承东已经很久没有这么兴奋了。 相对于赛里斯SF5，这辆车倾注了余承东和华为的心血。 在这款全新SUV的研发过程中，《车圈能见度》从相关研发人员处获悉，该车以华为为主导，达到了“华为想怎么做就怎么做”的地步。 掌握一定主导权的华为，给商界M5带来了全新的科学技术。 很多人期待着问界M5创造奇迹。 发布会不久，一些赛利斯华为智选择了SF5的老板在社交媒体上呼吁。 很多人都说车刚到手，华为店里的“新娘”就变了。 售后服务怎么保障？ 他们又付了一次智商税吗？ SF5上市只有8个多月，按理说谁也不可能这么快消灭一辆车。 毕竟制造车需要时间和资金。 去年4月19日，在SF5发售发布会上主导发布会的果然是CEO张正源。 当时，不久5月正式担任智能汽车解决方案BU CEO余承东，第二天主持智慧移动华为智选品鉴会。 他说，即日起，华为商城一旦开启计划，5月份就可以统一交付汽车。 这是第一辆进入华为渠道的新能源车，自然而然地戴上了华为的“光环”。 塞里斯SF5的销售看起来会很顺利，但各种新闻刺激着消费者的神经。 新势力进入汽车领域后，冲动消费成为汽车销售的新特征。 很多第一次购车的人对新能源车的酷炫和翻新都非常头疼，往往会在各种信息轰炸下迅速下叉。 “两天3000元”、“一周6000元”的新闻让一些年轻老板也选择了赛利斯。 但是，退潮后才知道有人在裸泳。 几个月后的数据出来了。 2021年4月-10月，赛斯SF5的销量分别为129台、204台、1097台、507台、715台、1117台、1926台，合计不足6000台。 “一周下单超过6千美元”成了一种幽默。 但包裹华为的神威，部分消费者依然坚挺。 某消费者于2021年12月去支付预付款，期待一周后取车。 但不久他就遗憾地听说厂家停产了，并在录像检查后给出了从其他城市调车交货的解决方案。 停产风波越刮越大，小康股和华为承受的压力越大。
2022年1月5日下午，塞里斯通过社交工具发布了《给赛力斯SF5用户的一封信》。 信中，塞里斯表示，塞里斯SF5将继续接受用户订单，在用户订单后，塞里斯将安排跟进协助交货。 对于交付的用户，据车主介绍，整车和增程器的质保将升级为终身质保。 虽然可以下单，但毕竟华为经销商的空间有限，SF5这个老女人只能让给更年轻更漂亮的新女人。 迫在眉睫的华一边是海水，一边是火焰。 新能源汽车在2020年疫情后，受到政策等的刺激，开始狂飙突进。 华为经历了手机困难的时期，手机销量全面下滑，数以千计的华为经销商都在嗷嗷待哺。 余承东立的标志能实现吗？ 在任何领域都能成为王者吗？ 华为对未来的决心和信心是不可否认的。 他们对于未来的趋势和行业的把握，国内难得的企业可以比肩。 造车领域的探索，华为本来就绰绰有余。 2009年全球销售额1491亿元，净利润183亿元，净利润12.2%。 年轻时的创始人任正非创立的Flag——实现了这样的成绩：“10年后，世界通信行业将三分天下，华为将占据一席之地。” 那一年，华为已经成功进入世界第二大设备商。 沉迷于技术开发的华为，此时已经在进行车载模块开发的秘密研究。 最初的工作是在华为巨大的通信技术研发中，没有出现山露水。 但回过头来看，任正非此时的决定与国家战略不谋而合。 2009年，中国出台新能源汽车财政补贴政策。 这一政策也是中国应对全球金融危机的组合拳之一。 2009年新年伊始，中国出台了“十城千节能与新能源汽车示范推广应用项目”，为新能源汽车的生产和推广提供财政补贴。 2009年1月14日，《汽车产业调整和振兴规划》也由国务院常务会议通过。 《规划》提出以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势。 当时，依然是传统的能源车世界。 传统能源车比那时更强调的乘坐舒适度、智能化还在路上。 华为通过研发车载模块，积累了经验。 2012年成立了“2012实验室”。 据说这个构想来源于任正非看了2009年上映的灾难电影《2012》。 为了未来，需要更多探索性的研究。 2013年，华为终于推出了首款汽车零部件ME909T。 这一年，华为成立了电信业务部。
华为将与各大车企合作打造时间潮流
谁能想到呢？ 十多年前的决定有助于华为在遭遇挤压后找到新的赛道吗？ 谁将是华为在汽车行业的第一个合作伙伴呢？ 2014年11月10日，长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议。 华为由此与长安汽车在电信、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开了跨境合作。 这一年，与华为合作的是奥迪。 通过与奥迪的合作，成果迅速公布。 2015年亚洲CES、奥迪发布的2015款Q7搭载华为LTE 4G车载通信模块，支持2G/3G/4G，为全车提供移动数据连接。 华为与长安的合作，真正开花结果要到2018年。 2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化和新能源发展。 此后，双方逐渐加深了合作。 届时，双方的方案其实类似于小康股份在塞利斯的合作。 长安汽车和华为打造的新高端产品，从客舱、底盘、电动车、电池、电控等方面深入使用华为的方案。 这样的车，其实就像华为基因的车。 只是，华为不想被一个车企束缚。 不造车的华为想为整个行业提供解决方案。 这注定华为要广泛寻求合作伙伴。 除长安外，我还要找广汽、北汽、小康股份。 通过这一系列的合作，华为的梦想逐渐成为现实。 而且这样的进程实际上在华为被封锁后越来越紧迫。 在华为模式紧迫的情况下，余承东的目标更高了。 余承东表示：“希望2022年AITO的月销量超过3万辆。 2022年可以挑战30万台的销售目标，想在2023年和合作伙伴一起挑战100万台的销量。 ”这意味着华为将拿出1000家店卖车，每家店年销售额将达到300辆，并能实现2022年的目标。 当然，在挑战百万辆目标的时候，友军确实会来帮忙。 长安阿比塔将于2022年第三季度上市，华为与广汽海安合作的SUV将于2023年上市。 只是，这些车是否受市场欢迎还是未知数。 华为的造车模式在一定程度上复制了当时手机的发展史。 华为通过配套手机产业链，最终切入手机生产。 这个模式也面临挑战。 售后服务问题。 华为渠道点都是销售网点，但没有售后服务功能。 无论是批发商还是后续的安妮阿维塔，都没有保有量，也没有汽修堆积物。 如果车有问题，用户在哪里修理、维护？ 车以华为的名义出售，如果把售后服务交给第三方，割裂了体验，有多少人愿意为“华为”的信仰而买？ 特别是小康股份旗下的赛利斯服务网络，能支撑起批发商M5的快速计量后维护服务吗？ 而且，如果服务端被赛利丝掌控，华为汽车业务不仅在卖场一方赚钱，巨大的后市场与华为关系不大。 但是，如果售后服务上不去，华为的声誉也会受到很大影响。 还有就是很多厂商和华为的合作。 除了应用华为的生态系统外，也有可能贬低华为的名气。 华为如何让众多厂商相互平衡竞争产品的关系？ 而且，如果一个厂家的产品出现质量问题，或者在售后服务方面出现重大舆论，华为背书的很多厂家产品也不可避免地会受到附带的伤害。 华为目前的合作模式可能也只是一个过渡。 一开始他说不会自己造车，但随着生态系统成熟，市场进一步扩大，华为也很可能自己造车提上日程。 从这一点来看，和百度有点相似。 百度最初利用自动驾驶系统Apollo扩大汽车合作伙伴，后来投资了一家新造车的企业威马，最后决定自己造车，吉利成立“集中度汽车”。 制造那辆车的路也越来越清晰了。 百度曾经面临的难题，至今仍摆在华为面前。
百度曾与理想汽车( LI.US )、小鹏汽车( XPEV.US )商谈过投资事宜，百度开设的条件是它们在智能驾驶方面只以Apollo作为自动驾驶解决方案。 这样的捆绑方式，惹怒了理想、小鹏，也无法合作了。 有实力的华为确实想让个别车企合作，但很多传统车企不愿意押注华为系统。 未来，随着传统汽车企业、新势力加大技术研发力度，华为汽车生态系统优势将进一步削弱。 随着中国新能源汽车渗透率的提高，新能源汽车淘汰赛也将全面展开。 华为要想在未来赢得百万台甚至更多的销量，成为余承东所说的王者，最终的出路也许就是自己走上绝路。 在自己退场之前，华为也必须好好吸取赛里斯SF5停售风波带来的教训。 这只是复杂的汽车生态给华为带来的小教训。 未来，不熟悉汽车行业华为，市场将面临更多的挑战。 心急吃不了热豆腐，一切才刚刚开始！
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