很多小伙伴玩家都不太清楚国产拉力轮胎是新菜鸟，初体验探险鸟胎|玩，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
编者按：国内拉力赛的老板有很多。 也有不少人在自己的车上体验越野。 但有多少车主知道你的车被“阉割”了？ 为了应对日常通勤，很多配备拉力赛基因的车出厂时就安装了越野性能仅为3/10的轮胎，无论动力、操控多么出色，轮胎的不允许都是最深的纽带。
2013年致力于摩托车产品开发的远征鸟深知轮胎对拉力车的重要性，越野经验丰富的团队多年来开发拉力车释放了天性的ADV拉力车轮胎。
面对空白的市场，这款轮胎能否满足拉力赛车主们的迫切需求，这是我们本篇要亲自验证的。 【偷偷剧透】我们在这个轮胎上体验了环岛)
在新疆环塔赛段行驶的这个F800 GS上安装的是远征鸟的拉力赛轮胎
没错，这次我决定把油鸟“拖下水”。 由于具备拉力器性能，不仅可以更好地发挥该轮胎的性能，而且原本长期使用多功能轮胎的驾驶感，也可以更清晰地感受到更换轮胎后的不同。
在解读使用感之前，先了解一下这个来自远征鸟的轮胎吧。
远征鸟ADV拉力赛轮胎的原材料经过上百次试验配制成橡胶，成品由职业司机通过各种复杂苛刻的路面试验，得到了4次环塔冠军方明集老师试验后的好评，成为该轮胎的代言人。
与常见的多功能轮胎不同，远征鸟ADV拉力赛轮胎采用大颗粒凸纹，又称菠萝轮胎。 轮胎特殊的几何形状设计，可以在非铺装路面上有效排水排土的同时，获得更充分的抓地力。
据厂家官方声明，与传统轮胎相比，该轮胎对碎石路面具有抗切割、抗穿刺的特点。 轮胎样式应用50%道路、50%越野设置，以保持与铺路石的兼容性。
从外观上看，ADV拉力器轮胎上身增加了ADV的气势，比搭配多功能轮胎更威猛。 当然，真正释放拉里克尔本能的不能只靠外表。
于是，为了实际体验，我们也努力了。 要知道这辆油鸟基本上是半收藏级车，为了国产轮胎品牌的崛起，让我们更进一步。
首先，简单地说一下这个轮胎在公路上的行为，客观上我不认为公路性能占50%的比例。 个人应该更小。 由于轮胎花纹和大颗粒珠子的设计，在公路上这个轮胎的抓地面积会比工厂轮胎小很多。 这决定了不能特别随意地弯曲或追求极限性能。
另外，在公路上行驶时，低速时可以清楚地感受到黄豆引起的摇晃，速度加快时轮胎的噪音会变得明显。
这也是意料之中的，毕竟，那张脸显示了它的真正用处，但道路不要想着帅气的压弯。 关于道路上的耐磨性，需要更长的时间才能得出结论。
我想大家更关心的是这个轮胎在烂路上是如何工作的，我们对此也充满期待。 所以我们用油鸟在非铺装的硬质地面上试验了这个轮胎在加速、制动、转向过程中的表现。
但主观上，这个轮胎会给骑车人很大的信心。 还有给轮胎花纹刨地的效果。 加速时的空转毫不夸张，可以有效地将车的动力转化为抓地力。 另外，在刹车时，轮胎反馈也很好，在紧急制动时轮胎也能无轨迹地滑动，后轮明显刺入地面，获得制动力。
在弯道上的表现也能帮助司机。 根据角度的不同，也有转弯和动力提升的动作。 如果是普通的全地形轮胎，应该已经掉车了，但是使用这么大粒子的越野轮胎，可以获得更多的抓地力和跟踪性。 这是这个轮胎最好玩的地方，在烂路上上沥青的感觉。
而且在轮胎测试期间，正好赶上了我们的新疆环塔ADV挑战营活动，所以我们在挑战营的部分车辆上，也安装了这个远征鸟拉力赛轮胎。
在全程2500公里，其中越野段近700公里的过程中，我们又深刻体验了这款轮胎在沙漠段的表现。
即使装了这样的越野轮胎，我们的大型ADV车在沙漠中也会遇到同样的翻倒，幸好装了这样大粒的拉力赛轮胎，在沙漠中却滑得很惨，可以说有更大的危险性。
这是我的F800 GS陷入了小麦粉一样的池土，这个时候任何胎都一样
所以，在这次的路程中，这个轮胎花纹给我们的沙漠公路增加了很多保障。 至少在松软的沙公路上，车轮可以继续铲起沙来，产生前进的推动力。 只是不是当场挖洞和滑行。
至于耐久性方面的表现，从厂家官宣超过15000公里的综合寿命来看，我们还不能对其进行下一步判断，但在近3000公里的综合路况下测试使用后，轮胎磨损情况可以通过查看图片细节，自行判断
F800 GS后轮胎
平心而论，作为轮胎组，千元左右的拉力赛轮胎在价格上要比很多进口品牌的同类轮胎实惠得多。 在目前的使用情况下，轮胎所表现出的恶劣道路性能也将压倒性地满足大多数玩家的需求。 只是，必须牺牲部分公路行驶的舒适性和极限。 这对硬核ADV玩家来说应该不太在意。 因为这种玩耍的主要场景都是非铺路石，在公路上行驶只是为了下一条路
所以，即使将来耐久性无望，在性价比上远征鸟也足够经济了。
最后，自由机械体验中心已全面到货远征鸟各型号轮胎，适合大多数探险车的组装。 根据需要，请留言。
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