很多小伙伴玩家都不太清楚2013汽车驾驶模拟器|无人驾驶会成为下一个风口吗？全球智能网联汽车示范区清单，那么今天解雕侠小编给大家带来一篇 相关的文章，希望大家看了之后能有所收获，最后请大家持续关注我们！
核心提示：
中国首个智能网联汽车试点示范区本月7日在上海正式挂牌成立。 这也标志着中国成为继欧盟、美国、日本之后第四个由政府主导的新时代汽车发展国家。 但放眼全球，以美国为代表的智能网联汽车产业仍“领先”整个产业。 作为“后起之秀”的中国将如何迎头赶上？ 本文将一一为大家介绍现阶段全球主要的智能网联汽车示范区。
随着全球汽车产量和保有量的持续增长，能源、环境、安全、交通拥堵等问题日益突出。 在此背景下，智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最佳解决方案，智能网联汽车成为行业“三化”发展的重要载体。 美国、欧盟、日本等国家和地区将发展智能网联汽车产业上升为国家战略，中国汽车产业也因此迎来重大转折。
就在6月7日，中国首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭试验区（一期）在上海市嘉定区正式启用。 该车提供近30个场景的测试验证。 为此，中国也成为继欧盟、美国和日本之后第四个以政府力量推动新一代汽车发展的国家。 作为前瞻性布局，无疑将为上汽、北汽、长安汽车等车企带来良好的发展环境。 然而，与目前国外的无人驾驶技术相比，中国的智能网联汽车产业仍受制于传感器。 完善、事故关注、可靠性要求高、路况复杂、法律壁垒受限，所以借鉴国外先进的智能网联技术，可以帮助中国汽车产业完成原始积累。
国外智能网联汽车示范区发展现状
目前，世界各国对智能网联汽车的支持不仅在政策研究和技术开发方面。 美、欧、日等发达国家和地区甚至投资建设智能网联汽车示范区，在示范区模拟各种道路和场景。 ，为智能网联汽车提供实际运行环境，在智能网联汽车实际运行中测试V2X、无人车等技术，培训无人驾驶司机，抢占技术和标准的最高点2013汽车驾驶模拟器，推动智能网联汽车产业快速发展。
美国无人驾驶示范区分为东部的底特律汽车城（位于密歇根州）和西部的硅谷（位于加利福尼亚州）两大竞争阵营。 40亿美元的无人驾驶财政补贴。
硅谷
位于旧金山硅谷以北 40 英里的康科德海军武器站内，是一个占地 2,100 英亩的废弃海军基地。 康科德海军武器站占地5000英亩，拥有20英里的铺装道路和街道，包括立交桥、隧道、铁路等城市基础设施，其“得天独厚”的地理环境让苹果、谷歌等互联网公司，以及梅赛德斯-奔驰、大众和日产等汽车制造商的本地研发部门。
但截至 2016 年初，只有本田与梅赛德斯-奔驰签署了合作协议，以测试其自动驾驶原型车讴歌 RLX。 根据此前披露的信息，苹果正在与康特拉科斯特交通管理局秘密谈判合作协议。
空军基地
全貌
2014年，谷歌在加州空军基地租用了60英亩土地（约100英亩），用于测试其自动驾驶汽车（Self-Cars，SDC）和培训无人驾驶汽车的司机。 员工将距总部 2.5 小时车程的地点简称为“城堡”。
在封闭的试验场内有延伸的街道、旁路和高速公路，类似于郊区和办公城市街区。 还有模拟工作的红绿灯、停车标志和交通圈，甚至还有下雨模拟器。 测试现场有 53 辆自动驾驶汽车，混合了雷克萨斯和类似 Bug 的原型车，行驶速度不超过 25 英里/小时。 自从谷歌宣布其自动驾驶汽车上路以来，它们已经在公共道路和封闭测试区行驶了超过 130 万英里，积累了丰富的驾驶数据。
底特律汽车城
麦城全貌
Mcity作为全球首个为测试无人驾驶汽车和V2V/V2I车联网技术而建设的无人驾驶试验区，刚刚成立就备受瞩目。 Mcity由密歇根大学交通运输转型研究中心（MTC）建立，位于密歇根州安阿伯市，占地32英亩（12.9万平方米），耗资1000万美元（由密歇根大学共同出资）密歇根大学和密歇根交通部）。 目前已与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等15家车企及零部件供应商以注资形式展开合作。
Mcity主要包括两个试验区：模拟高速公路环境的高速试验区； 以及模拟城市和郊区的低速试验区。 其中，模拟市区的低速测试区域包括数英里的二车道、三车道和四车道道路，以及十字路口、红绿灯和标志。 整体布局与普通美国小镇无异。
运行测试基地
运行卫星图像
Run测试基地，也被称为“for”，作为通用汽车Run工厂的一部分有着悠久的历史。 该试验基地位于密歇根州伊普西兰蒂小镇，占地面积超过335英亩（2034英亩），由密歇根大学牵头建设。
当地密歇根州立法者表示，Run 将作为 Mcity 2.0 版本2013汽车驾驶模拟器，靠近丰田在安娜堡的研发中心和日产在希尔斯的工厂。 交通环境布局更加复杂。 基地有试验用高速公路，三层立交桥，路面自然坑洼不平。 目前，该基地已获得密歇根州政府2000万美元的财政补贴。 预计两年内竣工，2018年初对公众开放。
作为世界公认的汽车发源地，欧洲的汽车产业和技术储备一直位居世界前列。 早在2013年6月，荷兰、德国和奥地利就签署了共同合作智能交通项目ITS的协议，即联合智能交通概况项目。 不仅如此，2014年，瑞士还宣布建立安全技术之都和试验场。
试验场示意图
2014年8月21日，瑞典安全技术综合试验场正式启用。 该试验场由集团投资5亿瑞典克朗建立在瑞典哥德堡附近。 试验场将作为一个开放的国际平台，面向包括全球汽车制造商、供应商、立法者、道路当局、学术和技术机构在内的利益相关者。 试验场占地面积约200万平方米，总建筑面积25万平方米。 环绕5.7公里乡村公路，设置4个40×25米长的活动模块模拟城市环境； 同时，还有一个直径240米的环形高速试验区。 由多车道公路连接。 可全景模拟城市、乡村、高速公路等路段，可用于无人驾驶汽车和机器人的测试实验。 该试验场由瑞典科技学院和查尔姆斯大学共同拥有。 目前已与沃尔沃、斯堪尼亚等大公司签订合作合同。 据悉，日本、韩国、德国等多家汽车企业对此有着浓厚的兴趣。
亚洲是目前全球最大的汽车消费市场，以中国为龙头的新兴汽车产业未来发展潜力巨大。 同时，作为传统科技强国的日本，在传统汽车工业和互联网通讯技术领域有着深厚的积累。 目前，除中国外，亚洲还有两个国家正在建设或已经建成无人驾驶示范区。
茨城日本汽车研究所
2016年3月，日本政府宣布将在位于筑波科学城的茨城县日本汽车研究所建设一个15万平方米的自动驾驶汽车测试基地。 日本经济产业省将通过建造跑道、建筑模型、无线电通信干扰设备和其他相关设施，尽可能创造一切可能的不利条件和情景，以测试偏僻的情况自动驾驶可以面对的。
该项目预计需要建设资金340亿日元，费用可能由日本经济产业省从2016财年预算中拨付，预计2017财年全面投入运营.
新加坡 科技城
新加坡政府与麻省理工学院联合研发的无人驾驶汽车
2014年8月，新加坡成立了自动驾驶汽车倡议委员会，以规范自动驾驶汽车的研究和测试。 自动驾驶测试在微一科技城进行。 该测试由新加坡国土交通部牵头。 这也是首个允许在公共道路上进行测试的测试区。 作为亚洲少数几个参与自动驾驶研究的国家之一，新加坡与麻省理工学院联合成立的研究机构早已在研究自动驾驶的可能性。 这是第一个申请试用的机构，他们希望尽快获得许可进行测试。
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