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雅马哈的摩托车怎么样
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雅马哈的创始人叫山叶寅楠TorakusuYamaha，1851年出生在日本静冈县滨松市的山叶寅楠从年轻时就熟悉西方的科学技术，在1887年修复了一台小学的风琴之后，对风琴产生兴趣，从此开始制造日本第一台国产风琴。出于对事业前景的自信，排除万难于1889年创建了山叶风琴制造所。8年后，成立了雅马哈集团的前身——日本乐器制造株式会社。
二战后山叶寅楠已经故去，而此时日本百废待兴，1954年雅马哈研制出第一台摩托车YA-1型，并在次年成立雅马哈发动机株式会社，开始批量生产YA-1型摩托车，并从此开始摩托车产业的发展。而骨灰级摩友一般也亲切的称呼雅马哈的摩托车为“山叶”，以表达对雅马哈最纯粹的喜爱。
雅马哈得益于精工细作的技术基础，并且将音乐的节奏韵律与摩托车的机械运转融合，雅马哈甚至还利用自己的音乐天赋将每一辆雅马哈摩托车都由调音师和工程师合作调教出最动听的排气声浪。要说日本人在八九十年代对机械的狂热必然离不开摩托车，雅马哈在世界级的摩托车比赛中与全球顶尖的厂商比拼不分伯仲。摩托车的成本更低，但是因为重量轻，加速和极速表现甚至更胜一筹。尤其是大量退役的空军和机械师，他们不仅拥有科研技术，更是执着于风吹过脸颊的浪漫和与风赛跑的激情。
在那个争相证明自己实力的年代，雅马哈开发出了最有代表性的仿赛摩托车——YZF-R1。在R1身上，雅马哈将最先进的赛道技术下放到量产车上，而且那个年代绝大多数厂商都是这么干的。初代R1搭载水冷四汽缸20气门发动机，每个汽缸拥有5个气门而不是一般车辆上的4气门甚至2气门。5气门机构由3个进气门和2个排气门组成，气门数量越多，证明气门体积越小，相应速度更快，但是这样的差距只有在万转以上的工况下才能体会到，所以一般的低速发动机不必要采用。更昂贵的成本带来的是更好的进气效率和加速度，但是随着技术的进步，这样的优势慢慢变小了，而且时光流逝，人们对机械的追求不再那样疯狂，而是讲求务实可靠。
新世纪2009年，此时的雅马哈在MOTOGP赛场上激战正酣，与“猴王”罗西的合作，让雅马哈数夺桂冠，罗西征战赛场多年骑过各种级别和形式的赛车，根据罗西的建议雅马哈将R1做了重大改款，改回可靠的4气门，但是增加了一项赛道黑科技——十字曲轴技术。一般的直列四缸发动机曲柄都是两两相邻呈180度布置，这样的成本更低加工更简单。而雅马哈将四个曲柄各分开90度布置，但是强度会略有不足。而十字曲轴最大的特点在于点火的次序不再是180度平均，而是在两个180度点火后紧跟着的90度又一次点火，这样的点火次序可以小规模的模拟V型发动机的“LONGBANG”油门响应更快，在弯道中加速更有力还比V型发动机更好控制动力更顺滑，而且十字曲轴的平衡度更高，转动惯量更小，在弯道前的减速更干脆利索。
雅马哈在赛场上的成功，也带动了市售量产车的风行，R1也从天使眼进化到了拥有200匹马力的新款R1M，而600cc的小弟R6更容易上手也更加灵活，现在雅马哈的多缸车基本都采用了十字曲轴技术，旗下的FZ-07、FZ-09动力顺滑有力，我最喜欢将这种感觉形容为油门有一股韧劲，低速柔顺中速有力，高速动力喷薄而出又可控度相当高。
（文|文凤汽车/大黑熊）
DCT摩托车是本田独有吗还有哪些DCT摩托车推荐
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这是一位网名“春暖花开Aa”的朋友发出的问题邀请。
DCT变速箱又称为双离合变速箱，理论上还是属于机械齿轮的变速箱，只不过使用了两套离合器系统分别对应135奇数档位和246偶数档位，在换挡时由电磁伺服机构代替人工手动换挡，实现动力无接缝转换，操做简单，并且能有效减少人工换挡的失误，也能节省油耗。
这套摩托车用DCT双离合变速系统最早是本田研发出来以后，使用在自家的VFR1200这款车上面，此车如图（已停产）。
目前DCT变速箱已经在本田很多车型上应用，例如本田金翼GL1800，非双CRF1000L，X-ADV750等等车型上。很多人认为DCT技术是最早在本田的DN-01上最早使用，其实这款跨界车型是使用的HTF手自一体变速箱，并非DCT双离合变速系统。
所以，目前还没有其他厂家在摩托车上面使用DCT双离合变速系统，仅有本田独家而已。
大家常说的阿普利亚的MANA850也不是DCT变速箱，是带手动模拟七档变速的CVT变速系统。
这款车曾经由宗申阿普利亚引进销售，价格15.8万。
其他的高档摩托车使用的快速换挡系统也不是属于DCT变速系统，还是属于传统手动机械齿轮变速系统，例如杜卡迪V4等等超跑，也还是有离合器拉杆，除了起步和复杂路况情况下需要使用离合器拉杆的话，加档和减档无需离合器。
另外一家叫“Biperformance研发”的加拿大公司（BDC)也研发了一套名为“ShiftFXEST电子换挡套件”，用来对抗本田的DCT双离合变速箱。
这套系统能提供两种操作模式——全自动换档模式和按钮操作的半自动换档模式，设计的目的是为了能被应用到大多数车款的变速箱上。这套系统的换档时间仅需50毫秒，几乎没有动力损耗，是完全不同于DCT双离合的一种变速系统。
好了，就到这里吧，希望我的回答能让你满意，也欢迎大家留言！
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川崎各个系列的区别
川崎旗下的两款系列车型，其中ninja系列属于街道跑车仿赛车型，z系列属于街车类型，这两款车型发动机排量囊括了250-1000的排量，发动机排量相同的情况下只是调教有所不同，ninja系列车的发动机最高功率转数要更高一些，z系列低转扭矩更大一些，另外两款车型外观车架结构也不同，ninja系列地盘低突出高速稳定性，手把低骑姿趴增加稳定和操控，减震行程短压弯不易漂移打滑，车胎属于公路胎噪音小突出公路性能
印度十大高档摩托车
1、铃木GixxerABS。这份名单上最新的摩托车也是最便宜的。铃木推出了具有ABS功能的Gixxer。Gixxer采用四冲程单缸154.9cc，符合BS-4标准的发动机，可产生14.8bhp和14Nm的扭矩。除了单通道ABS外，Gixxer还获得了标准功能列表，其中包含AHO前照灯，LED尾灯，数字speedo，前后盘式制动器，以及增加的单叠双排气管。
2、铃木GixxerSFFi。GixxerSFFi是Gixxer裸体摩托车的流行版本。按照名称，摩托车获得与Gixxer裸体摩托车相同的单缸154.9cc燃油喷射发动机，燃油喷射是额外的功能。GixxerSFFi采用单通道ABS，AHO前照灯，LED尾灯，数字speedo，前后盘式制动器，单侧双排气系统。GixxerSFFi有三种颜色可供选择：金属色TritonBlue，GlassSparkleBlack和OrangeBlack。
3、TVSApacheRTR180ABS。TVS中速度最快的摩托车之一，充满活力的摩托车采用时尚的设计元素。ApacheRTR180ABS通过指示灯获得LEDDRL。前罩上有空气动力学设计，油箱延伸部分增加了蓝色背光仪表控制台。
ApacheRTR180ABS由单缸177.4cc发动机提供动力，可产生17.03bhp和15.5Nm的扭矩。动力总成与5速变速箱配合，公司声称最高时速为124公里。这款摩托车的亮点不是ABS，而是可以关闭ABS功能以防止它在受控滑动过程中踢入。ApacheRTR180ABS有黑色，白色，灰色哑光和哑光蓝色。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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